China y Europa están obligadas a entenderse, pero son mercados completamente diferentes. Mientras que Europa deshecha opciones de carrocería para optimizar costes, los chinos dan mucho valor a cualidades como el espacio para los pasajeros traseros. Es por eso que desde hace décadas los fabricantes europeos ofrecen en China versiones extendidas de sus modelos. Es algo habitual, aunque para ello sea necesario extender la distancia entre ejes como lo acaba de hacer BMW con su mejor coche eléctrico: el BMW iX3 L. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) nos ha proporcionado los primeros datos homologados.
El iX3 es, actualmente, uno de los mejores coches eléctricos del mundo. Ha sido el primer BMW en estrenar la plataforma Neue Klasse así como toda una colección de tecnologías que dentro de poco también empezarán a disfrutar en China. Los datos oficiales revelan un rendimiento sobresaliente para un vehículo de sus dimensiones, alcanzando una autonomía eléctrica de 919 kilómetros bajo el ciclo de homologación CLTC y registrando un consumo medio de tan solo 13,6 kWh cada 100 kilómetros. 114 kilómetros más que el europeo, que está siendo un éxito de ventas.
Arquitectura de 800 voltios y batería estructural
Al igual que en Europa, el núcleo del iX3 se fundamenta en su nueva plataforma Neue Klasse de 800 voltios. En lugar de emplear módulos convencionales, la batería utiliza celdas cilíndricas de gran tamaño integradas directamente mediante el formato Cell-to-Pack CTP). Esta solución de embalaje estructural permite prescindir de componentes intermedios, maximizando el espacio útil del paquete de energía acumulada.
Gracias a este esquema, el conjunto alcanza un incremento del 20% en la densidad energética, un aumento del 30% en la autonomía y una mejora del 30% en la eficiencia de carga en comparación con su predecesor. Las evoluciones mecánicas también repercuten de forma directa en el rendimiento de recarga y el alcance total del vehículo. BMW ha certificado que el iX3 es capaz de recuperar hasta 400 kilómetros de alcance en tan solo 10 minutos de carga rápida.
Rendimiento y dimensiones
En lo relativo al apartado de potencia, el sistema de propulsión eléctrico combinado es capaz de entregar una potencia máxima de 351 kW, lo que equivale a 471 caballos de vapor, cifra prácticamente idéntica a la entregada por el BMW iX3 europeo. La entrega de par y fuerza se gestiona de manera continua a través de una unidad central denominada Supercerebro de Control de Conducción.
En el plano dimensional, la carrocería de batalla extendida del iX3 alcanza una longitud de 4.885 mm, una anchura de 1.895 mm (sin retrovisores) y una altura de 1.635 mm. La distancia entre ejes se ha prolongado hasta los 3.005 mm, 108 milímetros más larga que el europeo. Esta nueva cota modifica sustancialmente el espacio disponible para el alojamiento de la batería en la sección central de la plataforma y el espacio disponible para los pasajeros de la segunda fila. El maletero también crece hasta los 1.900 litros de capacidad, 250 litros más que el europeo.
Disponibilidad comercial
La presentación de datos de homologación por parte del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información significa que BMW está un paso más cerca de iniciar la comercialización del iX3 L. El inicio de la preventa del modelo está programado para el Salón del Automóvil de Chengdu, mientras que las entregas oficiales a los primeros usuarios darán comienzo durante el cuarto trimestre del año. El precio es, por el momento, desconocido, aunque con casi total seguridad será más económico que el europeo para así poder ser una alternativa viable dentro del comprimido mercado chino. En España, el iX3 más económico al que podemos acceder cuesta un mínimo de 63.650 € para su variante de 637 kilómetros de autonomía (WLTP).