Repsol y Horse Powertrain han presentado el Horse H12 Concept, un nuevo motor híbrido pensado para funcionar con gasolina de origen 100% renovable y reducir tanto el consumo como las emisiones en el transporte por carretera. La gran cifra con la que llega este proyecto es muy llamativa. Según sus responsables, permite rebajar el gasto de combustible un 40% y situarlo por debajo de 3,3 litros cada 100 kilómetros en ciclo WLTP.
La relevancia de este anuncio no está solo en el dato técnico, también está en su origen. El motor ha sido diseñado y desarrollado en España gracias a la colaboración entre Horse Technologies y Repsol, en un momento en el que la descarbonización del tranposrte no tiene en cuenta posibles soluciones con motores de combustión.
Dos empresas españolas desarrollan una alternativa real
Híbridos y Eléctricos ha podido ver en directo el primer coche equipado con este sistema en las instalaciones de Repsol en Móstoles, donde se celebró la presentación. Allí se mostró el funcionamiento real de un vehículo impulsado por este nuevo motor híbrido y alimentado con gasolina 100% renovable. Ese detalle es importante porque saca el proyecto del terreno puramente teórico y lo coloca en un escenario mucho más cercano a la aplicación práctica.
La propuesta de Repsol y Horse se apoya en dos pilares. Por un lado, un combustible renovable que, según ambas compañías, permite una reducción inmediata de las emisiones netas de CO₂ durante su uso. Por otro, un sistema híbrido de nueva generación que mejora de forma notable la eficiencia energética. La idea del proyecto no es oponerse al coche eléctrico, sino presentarla como una vía complementaria dentro de un enfoque de neutralidad tecnológica.
Repsol y Horse sostienen que los combustibles renovables y las tecnologías híbridas pueden aportar resultados desde hoy, sin esperar a que se renueve por completo el parque móvil europeo. Y ahí apoyan uno de los argumentos más potentes del proyecto. Más del 97% de los vehículos que circulan hoy por Europa siguen siendo de combustión, por lo que cualquier avance aplicable sobre esa base tendría una capacidad de impacto inmediata.
En términos de emisiones, Repsol asegura que un vehículo equipado con este motor y alimentado con su gasolina 100% renovable puede emitir hasta 1,77 toneladas menos de CO₂ al año frente a un modelo equivalente con motor y combustible convencionales. Dicho de otra forma, la mejora de eficiencia del conjunto no solo rebaja el consumo, sino que reduce de manera proporcional las emisiones al aprovechar mejor la energía del combustible.
Javier Ariztegui, director industrial de Transformación de Repsol, defendió durante el acto que esta colaboración demuestra que los combustibles renovables, combinados con tecnologías de alta eficiencia, pueden ofrecer reducciones de emisiones inmediatas y ser plenamente compatibles con la electrificación. Su discurso insistió en una idea que también está muy presente en Bruselas y en la industria. Europa necesita una regulación clara y ambiciosa si quiere acelerar la inversión en soluciones capaces de recortar emisiones sin depender de una sola tecnología.
Desde Horse, Jesús Francés, director de Estrategia y Advance Engineering en Horse Technologies Division, resumió su planteamiento con una frase muy reveladora: "El enemigo es el CO₂, no la tecnología". La compañía defendió que apostar por una sola vía no es la forma más rápida de reducir emisiones y reivindicó un marco tecnológicamente neutral que permita avanzar al mismo tiempo con eléctricos, híbridos, sistemas Range Extender y combustibles bajos en carbono.
El escenario elegido para la presentación ha sido el Repsol Technology Lab de Móstoles, un gran centro de desarrollo científico y tecnológico de la compañía. Cuenta con más de 50.000 metros cuadrados, 20 laboratorios especializados y 35 plantas piloto, además de un equipo de alrededor de 230 científicos y tecnólogos. Allí se investiga, formula y valida desde combustibles y lubricantes renovables hasta procesos industriales vinculados a la descarbonización, la eficiencia energética y la economía circular.