Las dos mayores ciudades de España, Barcelona y Madrid, están separadas por poco más de 600 kilómetros. Hasta ahora, en un mundo real, esa distancia solo podía recorrerse sin parar con un coche de combustión y con algunos coches eléctricos. Sin embargo, tras la presentación de CATL, pronto, los híbridos enchufables también serán capaces de cubrirla sin tener que encender su parte térmica. CATL ha presentado la Freevoy Super Hybrid Battery de 2ª generación. Una batería diseñada específicamente para vehículos híbridos enchufables (PHEV) y de autonomía extendida (EREV).
Con una autonomía eléctrica de hasta 600 kilómetros, Contemporary Amperex Technology Co. Limited asegura que la probabilidad de que un usuario necesite activar el motor de gasolina en trayectos diarios cae por debajo del 1%. La clave de este avance es la integración de materiales LFP (litio-ferrofosfato) y NCM (níquel-cobalto-manganeso) combinados a nivel de polvo. La mezcla aprovecha la estabilidad y el bajo coste del LFP como esqueleto estructural, mientras que el NCM aporta la densidad energética necesaria para alcanzar autonomías propias de un coche eléctrico puro de gama alta.
Potencia de megavatio y 2.000 km de autonomía total
La empresa ha anunciado que su nueva batería se ofrecerá en tres versiones: fosfato de hierro y litio (LFP), una química híbrida que combina LFP y NMC de la que ya hemos hablado, y litio ternario. Según CATL, la autonomía en modo totalmente eléctrico oscila entre 500 y 600 kilómetros, dependiendo de la versión. Todas las variantes incluyen de serie capacidad de carga 4C.
La Freevoy 2.0 no solo destaca por su capacidad, sino por una entrega de energía brutal, ideal para los nuevos todoterrenos eléctricos y SUVs de alto rendimiento. En cuanto a la potencia de salida, la batería puede suministrar de forma estable 1,2 MW incluso con un estado de carga baja del 20%, y una potencia instantánea superior a 1,5 MW con la carga completa. Gracias a su diseño de "mezcla de gradiente uniforme", el pack mantiene una temperatura óptima incluso bajo una demanda extrema de potencia.
El adiós a la "ansiedad híbrida"
Hasta ahora, los híbridos sufrían de una degradación más rápida y una carga lenta comparada con los eléctricos puros. Al aplicar la tecnología de la batería Qilin de 3ª generación a la arquitectura Freevoy, CATL ha logrado que los híbridos del futuro tengan la misma longevidad y velocidad de carga que los mejores eléctricos del mercado. Los datos oficiales aseguran un incremento del 20% con respecto a la generación de baterías anterior, alcanzando los 230 Wh/Kg, sin necesidad de aumentar el peso del conjunto.
Los 600 kilómetros de autonomía en modo eléctrico no solo supone un cambio cuantitativo en alcance, también una transformación total de la experiencia de usuario. Los datos proporcionados por CATL muestran que, para vehículos de autonomía extendida con una autonomía eléctrica pura inferior a 400 kilómetros, la tasa de activación del extensor de autonomía alcanza el 15%. Cuanto mayor sea el rango eléctrico proporcionado, menor será el uso del extensor de rango. Combinados con estos, la autonomía total puede superar la barrera de los 2.000 kilómetros en algunos modelos.
¿Cuándo veremos la Freevoy 2 en Europa?
La hegemonía de CATL en el sector híbrido es absoluta: en 2025, el 95% de los EREV con más de 300 kilómetros de autonomía montaban sus baterías. Con la llegada de la 2ª generación, marcas que operan en España como MG, Wey (Great Wall) y las futuras divisiones híbridas de Stellantis serán las primeras candidatas en adoptar esta tecnología. Este mismo año, CATL abrirá su fábrica de baterías junto a la fábrica de Stellantis en Zaragoza. Para el usuario español, esto significará tener un coche con etiqueta CERO que puede cruzar media España en modo eléctrico, pero con la tranquilidad de un depósito de gasolina para el resto del viaje. Los híbridos enchufables están creciendo muy por encima de la media del mercado como solución alternativa y no dependiente exclusivamente de la electricidad.