Dentro de la gama de coches eléctricos de Volkswagen, posiblemente el que tenga mayor carisma sea el Volkswagen ID, Buzz. La furgoneta de cero emisiones, reedición moderna del mítico Bully, se sale de lo habitual en el resto de la familia ID. A pesar de ello, y de su éxito comercial en 2025 (vendió más de 60.000 unidades a nivel global en 2025), en 2026 no se ha actualizado en Estados Unidos, lo que ponía en entredicho su continuidad.
Kjell Gruner, director ejecutivo del Grupo Volkwagen América, quiso acallar los rumores hablando sobre el monovolumen eléctrico en una mesa redonda que se celebró durante el Salón del Automóvil de Nueva York 2026: “Simplemente omitimos el modelo del 2026 con el ID Buzz. Pasamos directamente del 2025 al 2027”, a lo que añadió que al “contrario a otros rumores, hay una oferta constante en el mercado”, así que no habrá escasez de unidades en los concesionarios.
Ajustarse a las necesidades del mercado
El movimiento en sí, saltarse todo un año sin actualizaciones, no es algo habitual, lo que había puesto al sector en alerta sobre la continuidad del modelo, pero la propia Volkswagen ya explicó su idea a finales de 2025 con un comunicado que envió a sus concesionarios: “El ID. Buzz continúa siendo un producto emblemático importante para la marca Volkswagen, y salvaguardar su presencia en el mercado sigue siendo una prioridad absoluta. Tras una cuidadosa evaluación de las condiciones actuales del mercado de vehículos eléctricos, hemos tomado la decisión estratégica de no seguir adelante con la producción del ID. Buzz modelo 2026 para el mercado estadounidense”.
Dicho de esa manera, podía malinterpretarse que la trayectoria del modelo de cero emisiones se acababa en su versión de 2025, pero no era eso a lo que se refería la marca alemana. Simplemente, viendo los derroteros que estaba siguiendo el mercado en Estados Unidos y como se iba a poner fin a los incentivos a la compra de coches eléctricos, consideraron que no tenía sentido producir nuevas unidades, porque la demanda no iba a ser suficiente para absorber la producción.
Una demanda insuficiente
Hablando con InsideEVs, Gruner lo vuelve a explicar: “Analizamos la demanda y la oferta, y luego nos preguntamos: ¿vale la pena lanzar el modelo del año 2026? Además, en términos de reducción de complejidad, decidimos saltarnos esa parte y pasar directamente [a 2027]”. Tan solo unos meses después de tomar la decisión, ha quedado claro que tenían razón, ya que el mercado eléctrico ha experimentado un parón considerable tras el cese de las ayudas.
Además, parte de la decisión también se debió a que el Model Year 2025 del vehículo se lanzó bastante tarde, por lo que el MY26 hubiera tenido un recorrido muy corto y no hubiera tenido sentido. En lugar de eso, van a lanzar el MY27 pronto y es que ya se ha confirmado que su producción va a empezar este mismo verano y que las primeras unidades se entregarán a los compradores en otoño.
Sobre las novedades que traerá consigo la actualización, desveló muy poco. Lo que dejó muy claro es que la posibilidad de que a Estados Unidos lleguen una variante cargo, como la que ya hay en Europa, o una de batalla corta, es imposible, porque es un mercado muy diferente. A lo que sí deja la puerta abierta es a la llegada de una versión camper, respecto a la que en el seno de la compañía ya han tenido discusiones internas.