Las principales marcas europeas nunca han temido la llegada de rivales confiando en su superior calidad y tecnología. Sin embargo, su dominio ya no es ni tan claro ni tan exclusivo. A lo largo de los años los fabricantes extranjeros han conseguido situarse como una alternativa lógica y razonable. Marcas como Hyundai se han hecho un más que merecido hueco en las listas de éxitos gracias a modelos tan interesantes como el Hyundai Tucson PHEV, el mayor superventas de la empresa en suelo europeo.
Sí que es cierto que el éxito no ha sido repentino, ni mucho menos. Hace ya 30 años que Hyundai desembarcó oficialmente en Europa y en España. Tres décadas de constante evolución palpable y cuantificable acompañada de una mayor oferta y gama. El Tucson es el modelo más popular de todos los que venden actualmente. Un SUV compacto que por méritos propios ha conseguido hacerse un hueco entre los conductores europeos. Actualmente, el segmento C-SUV es el más numeroso en cuanto a ventas.
Si bien el Tucson ahora está considerado como una estrella, no siempre se ha reconocido como tal. De hecho, durante muchos años ni se ha llamado así. La primera de sus ediciones se presentó en 2004 con el nombre comercial de iX35, la anterior nomenclatura de Hyundai. No fue hasta su tercera generación, presentada en 2016 cuando el Tucson recoge su actual nombre. Hoy ya son cuatro las ediciones presentadas, la última de ellas en 2021 que posteriormente ha recibido una actualización a mediados de 2024.
Ficha técnica
| Tipo de vehículo | SUV |
| Dimensiones | 4.510 x 1.865 x 1.650 mm |
| Peso | 1.825 Kg |
| Tipo de batería | Iones de litio |
| Tamaño de la batería | 13,8 kWh (brutos) |
| Autonomía eléctrica | 71 Km |
| Potencia | 252 CV |
| Consumo WLTP | 1 l/100 Km |
| Distintivo ambiental | CERO |
| Emisiones CO2 | 22 gr CO2/Km |
| Aceleración | 7,9 seg |
| Volumen de maletero | 558 litros |
| Ayudas a la conducción | Luces de cruce automáticas Control de crucero adaptativo Asistente de cambio de carril Cámara trasera de aparcamiento Sensores de ángulo muerto |
| Infoentretenimiento | Instrumentación digital (12,3 pulgadas) Sistema multimedia (12,3 pulgadas) |
| Precio | Desde 42.975 euros |
Precio del Hyundai Tucson PHEV híbrido enchufable
El éxito actual de Hyundai no se ha logrado exclusivamente a base de mejorar el producto, también de mantenerlo atractivo a ojos de los clientes. Bien es cierto que la marca ya no tiene el sentimiento low-cost con el que llegó a España hace más de tres décadas. Hoy los precios son más altos, como los de cualquier generalista, pero en Hyundai el dinero cunde más. Se puede obtener un producto mejor y más completo sin que por ello tengamos que abrir la cartera al máximo.
A partir de junio de 2024 se pone a la venta la última actualización del Hyundai Tucson PHEV con un precio mínimo de venta de 42.975 euros, sin ofertas o ayudas del Plan MOVES III. Hyundai segmenta la gama en cinco niveles de acabado: Klass, Maxx, Tecno Sky, NLine Style y 20 Aniversario Sky, una versión que rinde homenaje a los 20 años de historia del Tucson. El modelo más caro de todos, asociado al acabado NLine Style, con un aspecto más deportivo, tiene un precio de salida de 56.175 euros, sin promociones. Hyundai ofrece suculentos descuentos por financiación que pueden llegar a reducir el precio final en casi 10.000 euros.
Motores y consumos
A pesar de esas múltiples opciones de compra que Hyundai pone a disposición de sus clientes, a la hora de hablar del apartado mecánico sólo hay dos versiones disponibles una de tracción delantera y otra con tracción total. Ambas unidades emplean el mismo conjunto híbrido enchufable con etiqueta CERO de la DGT. El Tucson PHEV es el más potente de la gama. De hecho es el Tucson de fábrica más potente que jamás haya existido. La parte principal la forma un motor de gasolina turboalimentado de 1.6 litros y cuatro cilindros.
A él se acopla un bloque eléctrico delantero capaz de mover las ruedas por sí mismo. Juntos generan un rendimiento máximo de 252 caballos, lo que supone una velocidad punta de 186 kilómetros por hora y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos. La parte eléctrica se alimenta de una batería de iones de litio con 13,8 kWh de capacidad bruta que otorga una autonomía homologada de 71 kilómetros con un consumo combinado de 1 litro por cada 100 kilómetros recorridos (ciclo WLTP).
Medidas del Hyundai Tucson PHEV 2025
El segmento de los compactos ha sido siempre el más popular dentro del mercado europeo. Coches de tamaño medio que sirven para una gran variedad de propósitos. Cómodos para circular por la ciudad y resolutivos y eficientes para cuando se deja atrás las calles. Los SUV son hoy por hoy la mayor fuerza de ventas y el Tucson se centra en el segmento más vendido de todos, junto con otros grandes rivales de la categoría como el Nissan Qashqai, el KIA Sportage, el Volkswagen Tiguan o el Peugeot 3008, entre otros. Similares en tamaño y mecánica híbrida enchufable.
Con la regla en la mano, el Tucson alcanza unas proporciones correctas de 4,51 metros de largo, 1,86 metros de ancho (sin retrovisores) y 1,65 metros de alto. A esas medidas hay que sumar una distancia entre ejes de 2,68 metros y un peso en vacío de 1.825 kilogramos. Dato contenido teniendo en cuenta el valor habitual de la categoría. La distancia al suelo es de 17 centímetros, una cota que lo limita en el uso fuera del asfalto. También viene limitado por las versiones de tracción delantera y por los neumáticos de verano que llegan de serie.
Interior
Como ya hemos dicho un poco más arriba, el Tucson ya no tiene nada que ver con el de su primera generación. Estamos ante un producto muy evolucionado y mejorado. Se nota no sólo en su exterior, también en su interior. De puertas para dentro ofrece un habitáculo muy bien presentado, tanto en materiales como en equipamiento. El interior recibe la mayor parte de las novedades de la gama de 2024, destacando la presencia de dos grandes paneles unidos.
De esta forma Hyundai adapta la presentación del Tucson a la de los modelos más modernos de la familia, como el Hyundai IONIQ 6. Dos paneles de 12,3 pulgadas unidos en forma curva. Destaca la calidad de los paneles y el hecho de que Hyundai ha dejado un módulo separado para la climatización. El equipamiento base es destacable, aunque una vez más la intromisión de los asistentes a la conducción se antoja excesiva. Demasiados pitidos a la hora de circular que más que ayudar, distraen.
Los ingenieros de Hyundai han aprovechado al máximo cada centímetro de espacio disponible entre los ejes. Eso se traduce en una gran habitabilidad trasera. Pasajeros de hasta 1,85 metros de estatura pueden viajar cómodamente tanto en profundidad como en altura. La cota más limitante es la anchura, aunque un tercer ocupante puede ir con cierta comodidad en la plaza central. Se instalan varios elementos de confort como la climatización de la segunda fila, tomas USB e incluso asientos laterales calefactables.
Maletero del Hyundai Tucson híbrido enchufable 2025
Como suele pasar con todos los híbridos enchufables del mercado, el volumen de carga se ve comprometido ya que el doble fondo queda completamente anulado por la presencia de parte del esquema eléctrico del sistema híbrido enchufable. Es por eso que el maletero mínimo del Hyundai Tucson PHEV es de 558 litros, aunque no es la cifra más baja de la familia. El espacio está bien aprovechado, con formas rectangulares y con una boca de carga muy grande que permite introducir objetos voluminosos. El espacio máximo se alcanza a la hora de abatir la segunda fila de asientos en una proporción 60:40.
Opiniones
Hoy son muchos los SUV compactos que se ofrecen a los conductores europeos. Diferentes marcas, modelos y mecánicas hacen que la elección sea cada vez más complicada. El Hyundai Tucson PHEV se sitúa como una de las opciones preferidas de los clientes por su más que atractiva relación calidad-precio. Sí, ya no es el Tucson barato que conocimos a principios de siglo, pero hoy estamos ante un coche infinitamente mejor en todos los aspectos. Son más sus cualidades que inconvenientes. Sin duda alguna el precio es un condicionante poco positivo, pero la peor parte, para mí, es la excesiva molestia de los asistentes a la conducción. Destaca por calidad, equipamiento, habitabilidad, confort y agradable conducción.