Dentro del ecosistema de recarga de coches eléctricos a nivel mundial, Ionity es uno de los representantes más destacados. Tiene una red enorme y sus cargadores son cada vez más potentes, así que es experto en adaptarse a la evolución del mercado. Recientemente, Meta Kessler, Directora de Estrategia de la compañía, ha concedido una extensa entrevista en la que ha tratado temas bastante interesantes.
Aprovechando la inauguración de las primeras unidades Alpitronic HYC1000, el periodista le cuestiona sobre en qué se basan para elegir la localización para estos sistemas de carga. “En principio, queremos instalar las estaciones de 1000 kilovatios donde la utilización sea particularmente alta, como en rutas de mucho tráfico. La primera estación se inauguró en la Route du Soleil en Francia porque prevemos un flujo vehicular muy elevado y, por lo tanto, una alta utilización de las estaciones”, explica.
“Gracias a la distribución dinámica de la potencia de carga, creemos que podemos cargar los vehículos más rápido y hacer que los puntos de carga estén disponibles para el siguiente vehículo con mayor rapidez. Al mismo tiempo, los vehículos que no pueden cargarse tan rápido no consumirán tanta potencia disponible, ya que la distribución se puede gestionar de manera eficiente”, añade.
Carga variable en lugar de estaciones fijas
Es un tipo de estación que ofrece carga variable, es decir, que cada punto de carga que integra puede recibir más o menos potencia. Pero, ¿qué ventaja representa esto para el usuario respecto a utilizar una estación de carga rápida de 350 kW convencional?
“Depende del vehículo. Desde nuestra perspectiva, es mejor para los clientes en general, ya que el mercado sigue siendo muy diverso. Algunos vehículos ya pueden cargarse a 400 kW o incluso más de 500 kW, pero también hay muchos que se cargan a 150 kW o menos. Podemos seguir ofreciendo servicio a estos vehículos de menor potencia con los nuevos sistemas de carga, como antes, al tiempo que permitimos que los vehículos más rápidos se carguen a su máximo potencial sin limitarlos a 350 kW. Lo ideal es que cada vehículo pueda cargarse a su propia velocidad”, explica Kessler a Electrive.
Pero una cosa es lo que beneficie al usuario y otra lo que sea mejor para la compañía, ¿qué tipo de estación de carga le interesa más instalar? “Para nosotros, se trata principalmente de implementar nueva tecnología, ¡y siempre hay algunos problemas iniciales! Lo vimos, por ejemplo, cuando lanzamos el Hypercharger HYC400 al mercado. Después de esta fase inicial, durante la cual las estaciones de carga pueden requerir un poco más de atención, también será un buen concepto para nosotros. Nuestro objetivo es dar servicio a los vehículos según sus capacidades y mantener a nuestros clientes satisfechos”, señala.
De las autopistas a las ciudades
En sus comienzos, Ionity, como el resto de compañías que se dedican al sector, pusieron el foco en establecer sus HUB de recarga rápida en autopistas, donde los usuarios necesitaban recuperar energía rápidamente para sus viajes. Una vez establecida un red muy nutrida, ha cambiado el prisma y han empezado a mirar a las ciudades, lo que puede ser algo complicado.
“Todos en el sector saben que construir grandes estaciones de carga rápida en las ciudades es más complejo que cerca de las autopistas. Además de la alta potencia de carga, el concepto de Ionity es instalar al menos seis puntos de carga por emplazamiento siempre que sea posible. Este enfoque se considera igualmente importante en entornos urbanos: una instalación pequeña con un solo cargador y dos puntos no satisface las expectativas de los clientes”, comenta.
Y es que uno de los aspectos clave para el usuario es saber que va tener espacio para cargar, “sobre todo si no tienen un punto de carga en casa”, que es al tipo de conductor al que va dirigida principalmente este tipo de emplazamiento. “En ese caso, necesitan una estación de carga lo suficientemente grande. Y cuando buscamos ubicaciones así en ciudades que cuentan con el espacio y la posibilidad de conexión a la red eléctrica, los desafíos son mucho mayores que para las estaciones de carga individuales o las instalaciones más grandes cerca de las autopistas”, señala.
Es por eso que la marca está redoblando sus esfuerzos en este ámbito: “Ya contamos con 60 estaciones de carga en zonas urbanas, y otras 50 en construcción o en fase de planificación. Para 2030, nuestro objetivo es que aproximadamente el 30 % de nuestra red esté ubicada en ciudades. Con un objetivo de alrededor de 1300 estaciones en total, esto se traduciría en cerca de 490 emplazamientos urbanos. El impulso es cada vez mayor”.