El CEO de Ionity, Jeroen van Tilburg, ha querido poner contexto a una de las críticas más repetidas contra el coche eléctrico. En una entrevista en Alemania, el directivo sostiene que la percepción de una red de carga débil ya no refleja la realidad en muchas zonas, especialmente cuando se habla de carga rápida en autopistas.
Van Tilburg no niega que existan diferencias entre países y regiones, pero insiste en que el salto en infraestructura es evidente. Según explica, en los grandes corredores europeos el conductor suele encontrar estaciones operativas y con disponibilidad, algo que busca desmontar el miedo a quedarse tirado en un viaje largo.
130.000 cargadores ultrarrápidos por encima de 150 kW
En esa misma entrevista, el CEO aporta cifras que apuntalan su argumento. Habla de más de un millón de puntos de cargadores públicos en Europa y de cerca de 130.000 cargadores ultrarrápidos por encima de 150 kW, una cifra que, a su juicio, ya permite viajar con normalidad en buena parte del continente.
El propio enfoque de Ionity se apoya en esa idea de red troncal para carretera. Van Tilburg asegura que, en las principales carreteras, sus estaciones aparecen cada 120 a 150 kilómetros, una cadencia pensada para que la parada sea una elección y no una urgencia, incluso con autonomía realista y condiciones adversas.
El directivo también introduce un matiz poco habitual, la infraestructura no solo crece, también está infrautilizada en muchos puntos. Según su lectura, parte del sistema aún tiene margen porque el número de eléctricos sigue aumentando y eso, con el tiempo, debería mejorar la eficiencia de la red y ayudar a estabilizar precios.
Otro mensaje clave es que la batalla ya no es solo autopista. Ionity nació con un mapa muy orientado a larga distancia, pero ahora quiere reforzar también el entorno urbano para llegar a quienes no tienen wallbox en casa. El objetivo es cubrir el caso de uso más difícil, el del conductor que depende de la red pública para su día a día.
El CEO de Ionity se opone a poder reservar cargadores
Van Tilburg también se posiciona contra una solución que a primera vista parece lógica, reservar cargadores. En su opinión, la reserva no encaja bien con viajes reales porque los horarios cambian por tráfico o paradas imprevistas y se pueden acabar bloqueando puntos de carga mientras otros conductores esperan en el lugar.
Su alternativa pasa por reducir fricción y aumentar rendimiento por punto. Defiende estaciones con potencia dedicada y no compartida entre postes, de modo que cada toma entregue la máxima potencia disponible y el flujo de coches sea mayor. La idea es que no haga falta reservar porque la red sea suficiente.
En cuanto al tiempo de carga, el CEO usa una comparación muy directa para el usuario. Afirma que los cargadores actuales ya permiten recuperar entre 300 y 400 kilómetros en unos 15 minutos y sugiere que esa ventana podría bajar por debajo de ocho minutos a medida que maduren tecnología y vehículos.
La otra gran asignatura pendiente, según la entrevista, no es solo física sino de experiencia de usuario. Van Tilburg critica el laberinto de apps y tarifas y apuesta por simplificar y dar más transparencia, con avances como Plug and Charge y con modelos que premien la planificación frente al pago espontáneo, donde el precio suele ser más alto.