Volvo ha presentado el EX60 como el modelo con el que quiere atacar de lleno el corazón del mercado eléctrico. Se trata de un SUV de tamaño medio y cinco plazas con el que la firma da un salto en autonomía, velocidad de carga, seguridad y experiencia de uso, hasta el punto de definirlo como un coche llamado a cambiar las reglas del juego dentro del segmento eléctrico más grande del mercado.
La gran cifra del nuevo EX60 es su autonomía máxima de hasta 810 kilómetros con una sola carga en la versión de tracción total más capaz. A eso suma otra promesa muy potente, ya que puede recuperar hasta 340 kilómetros en solo 10 minutos si se conecta a un punto rápido de 400 kW. Volvo insiste en que esa combinación busca acabar con la ansiedad por la autonomía y acercar la experiencia del eléctrico a la comodidad de un coche de combustión en viajes largos.
Tres versiones, hasta 680 CV y precios ya cerrados en España
La gama española del EX60 ya tiene precios. El acceso lo marca el P6 electric de 374 CV y tracción trasera, con 611 kilómetros de autonomía (WLTP), 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y un precio de 64.900 euros en acabado Plus. Por encima se sitúa el P10 AWD electric de 510 CV, con 660 kilómetros, 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y un precio desde 67.925 euros. La versión estrella es el P12 AWD electric de 680 CV, que anuncia esos 810 kilómetros, un 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y arranca en 73.975 euros, mientras que el acabado Ultra se va hasta 81.356 euros. Como es habitual en Volvo, la velocidad máxima de todas las versiones es de 180 km/h.
Buena parte de la ambición del EX60 está en su base técnica. Estrena la plataforma SPA3, incorpora batería integrada en la carrocería, motores eléctricos desarrollados internamente, un nuevo diseño de celdas y procesos de megafundición con los que Volvo sustituye cientos de piezas pequeñas por una gran pieza fundida de alta precisión. Según la marca, todo ello reduce peso, mejora la eficiencia y permite que el coche estire su autonomía al tiempo que rebaja costes y gana escalabilidad industrial.
El salto técnico se completa con un sistema eléctrico de 800 voltios, software propio de gestión y algoritmos desarrollados por Breathe Battery Technologies para optimizar cómo recibe energía la batería en distintas condiciones. Sobre esa base, el EX60 homologa consumos de 14,9 kWh/100 km en el P6, 16,2 kWh/100 km en el P10 y 16,1 kWh/100 km en el P12. En carga rápida del 10% al 80%, Volvo declara 16 minutos en las versiones P6 y P10 y 19 minutos en la P12.
Mide 4,80 metros, 1,89 de alto y 1,63 de alto, junto a una distancia entre ejes de 2,97 metros. En diseño, Volvo habla de una evolución de su lenguaje escandinavo hacia una era plenamente eléctrica. El EX60 presume de un coeficiente aerodinámico de 0,26 y combina una silueta limpia con una puesta en escena pensada para la practicidad. La marca declara 523 litros de maletero, 63 litros bajo el suelo y un compartimento delantero de 58 litros. Además, las variantes de tracción total pueden remolcar hasta 2.400 kilos, una cifra especialmente relevante en un SUV eléctrico de este tamaño.
Otro de los grandes argumentos del EX60 será su capa digital. Será el primer Volvo en llegar al mercado con Gemini, el nuevo asistente de inteligencia artificial de Google, integrado para mantener conversaciones naturales sin necesidad de recordar comandos. Volvo lo apoya en HuginCore, su nuevo sistema central, y en plataformas de Qualcomm y NVIDIA con las que promete el coche más inteligente y tecnológicamente avanzado de su historia. En la práctica, eso se traduce en una interfaz más rápida, mapas que cargan al instante, asistentes de voz más eficaces y cuatro años de datos móviles ilimitados incluidos en mercados como España.
Volvo también ha querido subrayar la parte de seguridad, como no podía ser de otra manera en un coche con este emblema. El EX60 incorpora el nuevo cinturón de seguridad multiadaptativo en la fila delantera, un habitáculo reforzado con acero al boro y una batería de asistentes que en España incluye, entre otros elementos, faros Matrix LED, control de crucero adaptativo, BLIS, cámara trasera, detección de peatones, ciclistas y animales grandes, alerta de tráfico cruzado con frenado automático y actualizaciones OTA. HuginCore, además, permite al coche evaluar constantemente su entorno y aprender con el paso de los kilómetros.
La dotación de serie también deja claro que Volvo quiere colocarlo en la parte alta del segmento. Desde el acabado Plus ya figuran la bomba de calor, el cargador embarcado de 22 kW, la carga bidireccional, la tecnología de 800 voltios, la pantalla central OLED curva de 15,04 pulgadas, la instrumentación de 11,4 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto, el techo panorámico fijo y la garantía de batería de hasta 10 años o 240.000 kilómetros según condiciones. En el acabado Ultra se añaden, entre otros elementos, cámara 360, equipo Bowers & Wilkins, techo electrocrómico y ventanillas laminadas.
El calendario comercial también está ya bastante perfilado. El EX60 ya se puede pedir en mercados europeos, mientras que en Estados Unidos abrirá pedidos a finales de primavera. La producción arrancará en la planta sueca de Torslanda y Volvo prevé que las versiones P6 y P10 empiecen a llegar a los clientes este verano. La variante P12, la más potente y con mayor autonomía, llegará poco después.
Lo más revelador es que el coche todavía no ha llegado a la calle y ya está obligando a Volvo a mover su plan industrial. La marca ha confirmado que elevará la producción del EX60 para 2026 tras comprobar que los pedidos en Europa están muy por encima de sus previsiones. Solo en Suecia ya suma más de 3.000 reservas y el ritmo de entrada de pedidos supera al que tuvo el EX30 tras su estreno mundial. La situación es tan llamativa que Volvo negocia incluso mantener abierta una semana más en verano la fábrica de Torslanda, algo que sería inédito en la historia de la compañía.