Chery se ha convertido en todo un gigante automovilístico a escala mundial. Los chinos poseen muchas marcas de gran éxito como son OMODA y JAECOO. Jetour formará parte del catálogo europeo más pronto que tarde. Se trata de la división más centrada en el desarrollo de vehículos todoterreno, al menos en lo que la apariencia se refiere. Ahora, Jetour acaba de anunciar el relanzamiento del más pequeño de la familia, el T1, que en China se vende como Freedom 7. La renovación incluye dos nuevas mecánicas.
Hasta ahora, el T1 solo se ofrecía con un motor 2.0 turbo y tracción total, una receta pensada para salir del asfalto. Con la nueva versión de acceso, de tracción delantera, la marca quiere llevar su SUV con forma de caja de zapatos a las familias que lo usarán sobre todo en ciudad, y de paso suma la versión híbrida enchufable que le faltaba. Es decir, el T1 es el menos aventurero de los Jetour.
Tres mecánicas y nueve versiones
La gama queda formada por cuatro versiones con el motor 1.5 turbo, dos del T1 Plus con el 2.0 turbo y tres del T1 Plus C-DM híbrido enchufable. Los precios oficiales van de los 14.810 a los 17.540 euros para el 1.5, de los 18.840 a los 20.790 euros para el 2.0 y de los 16.890 a los 19.490 euros para el enchufable.
Sin embargo, los precios promocionales por tiempo limitado, ligados a la entrega de un coche usado, rebajan mucho la factura: el T1 de acceso arranca en 11.690 euros, el Plus en 15.590 euros y el C-DM en 16.240 euros. El descuento del enchufable es bastante menor, de modo que su versión básica cuesta solo unos 650 euros más que el Plus de gasolina con tracción total.
Un SUV del segmento D con aires camperos
El T1 de acceso mide 4.749 mm de largo, 1.967 mm de ancho y 1.840 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.800 mm, unas medidas que lo colocan en el segmento D. Para hacernos una idea, es casi 20 centímetros más pequeño que un Toyota Land Cruiser. Los Plus crecen hasta los 4.796 mm de largo y estiran la batalla 10 mm, hasta los 2.810 mm. La longitud incluye el cofre exterior de 13 litros del portón trasero, que se abre hacia un lado.
Con los asientos traseros abatidos, el espacio de carga alcanza 1.940 mm de profundidad. Fuera del asfalto, el T1 normal tiene una altura libre al suelo de 185 mm y puede vadear hasta 600 mm de agua, mientras que los Plus suben a 200 y 700 mm, respectivamente.
Gasolina, tracción total o enchufable
El nuevo T1 de acceso monta un 1.5 turbo de inyección directa con 184 caballos y 290 Nm de par, unido a un cambio de doble embrague en baño de aceite y siete marchas que mueve solo las ruedas delanteras. El T1 Plus mantiene el 2.0 turbo de 254 CV y 390 Nm, que trabaja con un cambio automático de ocho marchas. Además, lleva la tracción total XWD de BorgWarner y un modo de avance lento para terreno difícil.
La versión C-DM combina un 1.5 turbo de 156 CV y 220 Nm con una transmisión híbrida específica (DHT) de una sola marcha. Su batería de 26,6 kWh le da 150 kilómetros de autonomía eléctrica según el ciclo chino CLTC, y la autonomía total llega a los 1.300 kilómetros. Jetour anuncia un consumo ponderado de 1,08 litros cada 100 kilómetros, que sube a 5,89 litros con la batería descargada, y la posibilidad de alimentar aparatos externos con hasta 6,6 kW.
Ventas fuera de China y Europa en el horizonte
El T1 ya se vende en mercados como Arabia Saudí y Emiratos Árabes Unidos, junto a su hermano mayor, el Jetour T2. En Europa habrá que esperar, ya que Jetour no llegará a España en 2026, aunque es muy probable que lo haga en 2027. Además, Chery quiere convertir a Jetour en su marca de todoterrenos de alta gama, con el Jetour G700 híbrido enchufable como punta de lanza, así que está por ver si un SUV tan asequible como el T1 tiene hueco en esa estrategia. Lo que sí tiene la marca son ventas: su familia de SUV cuadrados supera ya las 840.000 unidades en todo el mundo, más de 222.000 de ellas del T1.