Nürburging sigue siendo el lugar en el que todos los fabricantes quieren grabar su nombre, incluso los de coches eléctricos. Esta vez ha sido Porsche la que ha vuelto a colocarse en el primer puesto de una lista, la de vehículo eléctrico de lujo más rápido, gracias al Porsche Taycan Turbo GT, pero con la inestimable ayuda de Manthey.
Esta versión del Taycan ya era la más rápida en el trazado alemán, pero gracias al kit el preparador ha conseguido rebajar en 12 segundos su récord previo, estableciendo un nuevo crono de 6:55,553 minutos, con el piloto de desarrollo de Porsche, Lars Kern, tras el volante.
“El Kit Manthey convierte al Taycan Turbo GT con paquete Weissach en la herramienta definitiva para circuito. En el trazado Nordschleife se nota claramente la mayor estabilidad y seguridad que ofrece el coche, especialmente en las secciones rápidas y al frenar. Hemos logrado rebajar los tiempos anteriores gracias a una aerodinámica notablemente mejorada, unos neumáticos aún más eficaces en cuanto a rendimiento y una mayor potencia overboost disponible con un simple toque de un botón”, comenta el piloto.
Un kit pensado para circuito
Como es habitual en Manthey, el kit está compuesto de mejoras pensadas para la competición, aunque, por primera vez, también implica modificaciones en el apartado mecánico.
Lo principal es el cambio en la aerodinámica del modelo, aumentando la carga de 95 a 310 kg cuando circula a 200 km/h, subiendo la velocidad punta de los 305 a los 310 km/h y, en ese punto, siendo capaz de generar unos 740 kg. Los componentes que lo forman son: alerón trasero con secciones laterales ampliadas, difusor delantero optimizado, difusor trasero de alto rendimiento con aletas alargadas, deflectores de aire ampliados en los bajos y carenados de carbono de las ruedas traseras, siendo estas de 21 pulgadas, estando hechas de aluminio forjado y reduciendo el peso en 3 kg respecto a las de serie.
La novedad más llamativa es que se han llevado a cabo cambios en varios apartados del sistema de propulsión: batería de alto voltaje, unidad de control e inversores de impulsos. Se ha conseguido aumentar la corriente de descarga máxima de 1.100 a 1.300 amperios, lo que sube la potencia del sistema 27 CV (20 kW), llegando a los 816 CV (600 kW), y el par máximo, usando el Launch Control, en 30 Nm para lograr 1.270 Nm (30 Nm más). Además, en modo ataque se consigue de manera puntual (durante 10 segundos) un extra de 177 CV (130 kW), con lo que el rendimiento total es de 993 CV (730 kW) en lugar de 952 CV (700 kW).
Por último, la puesta a punto específica del chasis pasa por una revisión del Porsche Active Ride, logrando más agarre en curva y precisión en la dirección, y por un equipo de frenos de mayor rendimiento, con discos de 440 mm delante y 410 mm detrás.
Christian Müller, Director Técnico de Proyectos para Vehículos Especiales Taycan en Porsche. , explica: “Nuestro objetivo era mejorar aún más el rendimiento ya de por sí excepcional del Taycan Turbo GT, específicamente en circuito. Junto con los expertos de Manthey, hemos mejorado de forma exhaustiva la aerodinámica y la suspensión, así como la combinación de llantas y neumáticos, para lograr las máximas prestaciones en pista”.