Lo que debía ser una semana de celebración para Tesla tras obtener, el pasado 10 de abril de 2026, la primera aprobación regulatoria para su sistema FSD Supervised en los Países Bajos, ha derivado en una crisis de confianza. El regulador holandés (RDW) dio luz verde al sistema bajo la nueva normativa UN Regulation 171, pero con una letra pequeña letal para los veteranos de la marca: el software solo es compatible con los vehículos equipados con el hardware más reciente (AI4).
Esta decisión ha dejado fuera a miles de usuarios que pagaron por el paquete "Capacidad de Conducción Autónoma Total" hace años (algunos desde 2018) confiando en la promesa de Elon Musk de que sus coches recibirían actualizaciones de por vida. Ante la exclusión de los vehículos con Hardware 3 (HW3), los propietarios europeos han lanzado una plataforma de reclamación colectiva para exigir la devolución de su dinero o la actualización gratuita del hardware.
Promesas incumplidas y el "Muro de Pago"
El núcleo de la demanda radica en que muchos clientes pagaron entre 5.300 y 7.500 euros por una función que Tesla publicitó como una capacidad futura garantizada. Ahora que la regulación europea finalmente permite su uso, Tesla admite implícitamente que el hardware HW3 no tiene la potencia de cálculo suficiente para ejecutar la versión europea del FSD de forma segura.
La reclamación, liderada inicialmente por propietarios en los Países Bajos, suma ya 1.400 participantes -y subiendo- en solo 48 horas. Los demandantes se amparan en las estrictas leyes de protección al consumidor de la Unión Europea, alegando que el producto entregado no es conforme con lo publicitado en el momento de la venta. Mientras los antiguos compradores están bloqueados, Tesla ha pasado a ofrecer el FSD en Europa exclusivamente bajo un modelo de suscripción mensual de 99 euros, eliminando la opción de compra única.
El "FSD Europeo" vs. el sistema de EE. UU.
Es importante destacar que el sistema aprobado en Europa no es idéntico al de Estados Unidos. Debido a las normativas de seguridad de Europa, Tesla ha tenido que desarrollar un software específico que requiere una validación mucho más estricta. El regulador RDW ha subrayado que el sistema es un "Asistente Avanzado" (ADAS) y no un sistema autónomo, lo que significa que el conductor sigue siendo el único responsable legal en todo momento, aunque Musk asegura -sin pruebas- que su tecnología es 10 veces más segura.
Actualmente solo es legal en los Países Bajos, aunque se espera una votación para su extensión a toda la UE en el verano de 2026. Aunque finalmente se apruebe su homologación en el resto del continente, el conductor debe mantener las manos en el volante (o supervisión ocular estricta mediante cámara interna) y estar listo para intervenir en menos de un segundo. El sistema europeo tiene restricciones geográficas y de velocidad más severas que la versión norteamericana.
¿Qué pasará con los propietarios de Tesla en España?
Aunque la aprobación inicial es holandesa, el sistema de "reconocimiento mutuo" de la UE hará que, si la Comisión Europea da su visto bueno en verano, el FSD sea legal automáticamente en España. Sin embargo, los propietarios españoles con HW3 se encuentran en la misma situación de incertidumbre. Si Tesla no ofrece un plan de actualización gratuita del ordenador del coche (el chip AI4), es muy probable que las asociaciones de consumidores españolas se sumen a la demanda colectiva europea antes de que termine el año.
Fuente: HW3Claim