BYD ha desembarcado en Europa con un potencial enorme y ya se está colando, poco a poco, en la lista de candidatos de muchos compradores. Entre sus grandes bazas destacan sus diseños propios, el nivel de acabado en el interior, una ficha técnica muy competitiva y un precio de acceso claramente inferior al de muchos rivales europeos. Todo ello ha hecho que la marca empiece a sonar con fuerza entre el gran público. Pero, ¿hacia dónde se dirige ahora?
El fabricante chino tiene varios movimientos clave sobre la mesa. Uno de ellos ha sido el desembarco del BYD Dolphin Mini en Europa como modelo de acceso estratégico, cuyas ventas ya han arrancado con éxito en distintos mercados a lo largo de 2025. Y no es el único frente. La compañía seguirá explorando nuevas fórmulas para seducir a un público más amplio, y eso pasa, de forma casi inevitable, por reforzar la oferta de versiones híbridas enchufables dentro de su gama.
La hibridación enchufable será el eje de la estrategia de BYD en Europa
Con la lenta adopción del coche eléctrico puro en buena parte del mercado europeo, BYD ha tomado nota de por dónde va realmente la demanda. La compañía constata que los modelos híbridos enchufables despiertan mucho más interés que los 100 % eléctricos y, por ello, ha decidido que este tipo de mecánica será la palanca principal para acelerar sus ventas y consolidar su presencia en el continente.
Según recoge Reuters tras una entrevista con Alfredo Altavilla, asesor especial de BYD para Europa, el ejecutivo fue muy claro: “Los híbridos enchufables serán el núcleo de la estrategia de BYD en Europa”. La declaración se produjo durante un evento de la marca celebrado hace apenas unos días en Italia.
En esa misma intervención, Altavilla reconoció que Tesla es hoy su gran rival en el terreno del coche eléctrico. Sin embargo, subrayó que el mercado no va al mismo ritmo que la oferta: la demanda actual se inclina más hacia los híbridos que hacia los modelos de cero emisiones. “Sería estúpido ir contra el mercado. Está bastante claro hacia dónde se dirige el mercado en Europa, especialmente en el sur de Europa”, señaló, en referencia a la débil acogida que siguen teniendo los eléctricos puros en muchos países europeos.
Altavilla subrayó que la gama de la marca en Europa no renunciará al vehículo eléctrico puro, pero sí girará en torno a los híbridos enchufables. “Por supuesto tendremos varios modelos de vehículos eléctricos en nuestra oferta europea, pero los híbridos desempeñarán un papel clave para los clientes”, afirmó. En la misma línea se pronunció Alessandro Grosso, director general de BYD Italia, que cifró en un 70% el peso actual de los PHEV en las ventas de la firma, frente al 30% que suponen los eléctricos de batería.
La estrategia quedó rematada por Stella Li, presidenta de BYD en Europa, que insistió en el papel de los híbridos enchufables como pieza central del plan de la marca. Frente a los modelos de combustión tradicionales, defendió que estos “son un puente hacia la electrificación total para los futuros compradores de coches eléctricos”. Y reforzó el mensaje con una comparación directa con su gran rival: “BYD es diferente. Tesla solo tiene coches eléctricos, pero nosotros tenemos también híbridos enchufables. Nuestra oferta cambia las reglas del juego”.
En el caso español, BYD ya comercializa un primer modelo con tecnología híbrida enchufable, el Seal U DMi, que actúa como avanzadilla de esta ofensiva. Más adelante se irán sumando nuevas variantes PHEV que convivirán con la gama 100% eléctrica, hoy mayoritaria en el catálogo nacional de la marca, formada por siete modelos: Dolphin, Seal, Seal U, Atto 3, Sealion 7, Han y Tang.