El sector de la automoción en España recibe una de las noticias más esperadas para la estabilidad de su tejido industrial automovilístico. La factoría de Stellantis en Madrid, ubicada en el distrito de Villaverde, ha logrado asegurar su viabilidad a largo plazo tras el acuerdo alcanzado entre Stellantis y Leapmotor para la cesión de la planta a partir de 2028 a través de una empresa conjunta. Los chinos invertirán en su actualización y ahora, tal y como apuntan fuentes bien informadas, Leapmotor ya tiene decidido cuáles serán los primeros de sus coches en llevar el sello "Made in Madrid”.
Leapmotor ha decidido que las primeras unidades serán el Leapmotor B03X y el Leapmotor A05. Esta adjudicación supone un balón de oxígeno definitivo para unas instalaciones cuyo futuro se mantenía en el aire ante el cese de fabricación del modelo actual que ocupa sus líneas. Aunque en un principio estos vehículos se habían vinculado a la planta de Stellantis Zaragoza, el grupo automovilístico ha reconfigurado su estrategia asignando la producción a la capital de España. La compañía ya había fijado una hoja de ruta para España de cara a los próximos años que ahora, tras los nuevos y poderosos acuerdos se ha visto obligada a modificar.
Un plano técnico adaptado al segmento compacto
El planteamiento industrial para la factoría de Villaverde se articulará en torno a vehículos con una concepción puramente urbana y de dimensiones contenidas. El primero en llegar a la línea de montaje será el Leapmotor B03X, un todocamino de dimensiones compactas que se estructurará sobre una longitud de 4,2 metros con una capacidad de maletero de 602 litros que será capaz de ofrecer hasta 500 kilómetros de autonomía. Este modelo tiene prevista su integración en la producción de la planta madrileña de cara a septiembre de 2027. Su precio de venta aproximado será de 25.000 euros antes de ayudas o promociones.
Por su parte, el segundo vehículo confirmado es el Leapmotor A05. En el plano técnico y mecánico, este utilitario compartirá proporciones muy similares a las del B03X, situándose también en el entorno de los 4,2 metros de longitud para competir en el corazón del segmento urbano europeo. Sus cifras de homologación en China anuncian 121 caballos de potencia, pero nada se sabe acerca de la batería o de la autonomía. La llegada del A05 a las instalaciones madrileñas está programada para el primer trimestre de 2028, consolidando de manera escalonada el binomio de productos chinos en el centro español.
Planificación temporal del despliegue en España
La hoja de ruta para la factoría madrileña se sincroniza con el resto de actividades que Stellantis tiene operativas en la península ibérica. Mientras Madrid prepara la maquinaria para el horizonte de 2027 y 2028, otros centros del grupo ya ultiman sus propias adaptaciones mecánicas:
- Stellantis Zaragoza ya ha lanzado los pedidos de modificación de líneas para ensamblar el Leapmotor B10 a partir de un volumen inicial de 300 coches diarios en un solo turno.
- La planta aragonesa prepara su línea 2 con la plataforma STLA Small, optimizada para vehículos 100% eléctricos de batería, lo que servirá para estructurar los relevos mecánicos de otros utilitarios del grupo.
- A partir de julio de 2027, las instalaciones de Stellantis Madrid también asumirán el ensamblaje de los paquetes de baterías destinados a los modelos producidos en Zaragoza.
Fuente: Tribuna de la Automoción