La transición hacia la movilidad de cero emisiones no solo se está jugando en el terreno de los grandes turismos o los SUV de última generación, sino también en los ciclomotores para circular por la ciudad. Estos vehículos de dos ruedas son perfectos para uso urbano, donde la agilidad y el coste por kilómetro dictan la lógica de compra.
En este escenario destaca una propuesta con estética retro que combina la sencillez mecánica del pasado con los avances de la movilidad eléctrica: la Motron Cubertino.
El ciclomotor clásico adaptado a la era eléctrica
La estética de la Motron Cubertino está claramente inspirada por modelos clásicos como la Mobylette o la mítica Vespino. Líneas maestras de los ciclomotores que popularizaron la movilidad urbana a mediados del siglo pasado, con un diseño de chasis abierto y un manillar expuesto que recuerdan a iconos como la Honda Super Cub. Sin embargo, bajo esa apariencia nostálgica se esconde un planteamiento 100 % eléctrico, enfocado en exclusiva a trayectos diarios de corte urbano.
Está homologada como ciclomotor L1e-B, por lo que su velocidad máxima está limitada por normativa a 45 km/h. Esta especificación limita su radio de acción, alejándola de vías rápidas o autopistas, pero la posiciona como la solución para sortear el tráfico del centro de las ciudades y evitar las restricciones de las zonas de bajas emisiones. Con un peso en orden de marcha que apenas supera los 70 kilogramos, la maniobrabilidad a baja velocidad y la facilidad para aparcar se convierten en sus principales argumentos de uso práctico.
Autonomía para el uso diario
El corazón de este scooter es motor eléctrico integrado en el buje de la rueda trasera, desarrollado por Bosch, que rinde una potencia nominal de 1,5 kW ( CV) y un par motor inmediato que permite salidas ágiles cuando se abre el semáforo.
Para alimentar el sistema, la Cubertino recurre a un paquete de baterías de iones de litio con una capacidad de 1,56 kWh (48 V y 26 Ah). Según el ciclo de homologación oficial, el conjunto proporciona una autonomía de hasta 56 kilómetros con una sola carga. Si bien se trata de un rango modesto, se adapta muy bien a la media de recorridos urbanos diarios, que en la mayoría de ciudades europeas no supera los 20 o 30 kilómetros diarios.
La batería es extraíble, lo que permite transportarla mediante su asa integrada e ir a cargarla en cualquier enchufe convencional de 230 voltios. El tiempo necesario para completar una carga de cero al cien por cien ronda las 4,5 horas.
El coste de uso, punto fuerte
Respecto a sus equivalentes de combustión interna, este ciclomotor eléctrico gana con holgura en el aspecto económico. Si tomamos como referencia el precio medio de la electricidad en la tarifa regulada fuera de las horas punta, el precio de cargar la batería está por debajo de los 20 céntimos de euro.
Esto se traduce en un coste de 40 céntimos cada 100 kilómetros. Un ciclomotor equivalente con motor térmico de cuatro tiempos consume alrededor de 2 litros de gasolina cada 100 kilómetros, lo que teniendo en cuenta el precio del combustible implica que la Motron Cupertino gasta menos del 15 %.
A esto se le une la simplicidad del mantenimiento. Al no tener embrague, variador, correa de transmisión, aceites y filtros de motor, las intervenciones en el taller se reducen casi en exclusiva a elementos de desgaste habituales como las pastillas de freno, los neumáticos y la suspensión.