La recién lanzada Specialized Turbo Levo 4, de potentísimo motor (desde 101 Nm de par) y aptitudes 'todoterreneras' tiene muchas virtudes, y quizás un pero: el precio. Y es que, hasta ahora, hacerse con una de estas joyas con cuadro de fibra de carbono exigía, en el mejor de los casos, desembolsar 7.999 euros (la más cara se va a los 14.499 euros).
La marca norteamericana, como suele siendo norma, lanza un poco tiempo después el cuadro de aluminio que equipan dos monturas: la Turbo Levo 4 Comp Alloy (6.999 euros) y la Tubo Levo 4 Alloy (5.999 euros).
El grupo motriz es exactamente el mismo (aunque no se contempla el todopoderoso S-Works de 111 Nm de par) y los componentes, muy similares. Difiere, evidentemente, el material constructivo del cuadro.
En las nuevas 'alloy', el cuadro se factura en aluminio M5 y, al contrario de las modas, no han pulido ni una sola soldadura, dando la impresión de estar ante un cuadro muy robusto. En cuanto al peso, por ejemplo, la Turbo Levo 4 Comp (en carbono) pesa 1.29 kg menos que la Turbo Levo 4 Comp Alloy. Aunque, también hay que decir que algunos componentes de la montura de aluminio son algo más pesados.
La geometría y especificaciones son las mismas, con unos recorridos de 160 mm en la rueda delantera y de 150 mm en la trasera. Las ruedas responden al concepto mullet, es decir, una delantera de 29'' de diámetro y una trasera de 27,5''. Por ejemplo, con unos pequeños cambios (anclaje de amortiguador o cazoletas de dirección), podemos modificar la geometría.
El motor Specialized 3.1, la estrella de la Turbo Levo 4
Este Specialized 3.1 muestra unas cifra descomunales: hablamos de 101 Nm de par, de una potencia máxima de 666 W y de una excelsa batería de 840 Wh que, según la marca, permite estar sin repostar un poco más de cinco horas...
El MicroTune de Specialized nos permite, a través de la App del fabricante, modificar el aporte de potencia en pequeños incrementos del 10 %. El nuevo display MasterMind que se posiciona sobre el tubo superior es uno de los más grandes que existen, mostrando con gran claridad una gran cantidad de datos referentes a la conducción y al funcionamiento del motor.
Dos montajes, ¿recomendables?
El más económico, el Turbo Levo 4 Alloy (5.999 euros) nos permite disponer de la más alta tecnología (en cuanto a gurpos motrices se refiere) a un precio, más o menos, asequible. Son 2.000 euros más baratos que el modelos más económico de carbono pero el nivel de componentes se queda algo pobre para una bicicleta de 6.000 euros: la transmisión es una mecánica Sram 70 T-Type (la más barata que acaba de lanzar Sram) y las suspensiones están firmadas por Marzocchi (horquilla Marzocchi Bomber Z1
y amortiguador Marzocchi Bomber Inline), entre otras cosas.
Luego está la Turbo Levo 4 Comp Alloy (6.999 euros) que cuesta 1.000 euros menos que su homonónima de carbono y que, por esos euros de menos, pierde el cuadro de carbono y la transmisión electrónica Sram S-1000 por la nueva mecánica Sram 90 T-Type.
En definitiva, dos modelos más para ampliar el rango de precios y así que 'casi' cada usuario pueda hacerse con una de estas joyas motorizadas. Más información en: Specialized Turbo Levo 4