Las modas van y vienen, eso es una constante en la vida, no solo en el ciclismo. Lo que pasa es que en los últimos tiempos los plazos entre modas se acortan demasiado: parece que cuando comenzamos a disfrutar de un cambio de mentalidad rápidamente se desecha por otro que tira por tierra todo....
Hará un par de temporadas (más o menos) que comenzaron a aflorar bicicletas eléctricas de aporte ligero de potencia: tanto en modelos de montaña como de carretera y gravel, los fabricantes de bicicletas, en unión con los de motores, realizaron bicicletas de bajos pesos que disponían de discretos valores de potencia, con aporte de la misma de una manera que iba solidaria con la fuerza ejercida por el propio ciclista.
Con ello se pretendió atraer a usuarios que no estaban muy convencidos de cambiar sus 'musculares' por eléctricas por aquello de seguir exprimiéndose a fondo con sus dos ruedas. Además, el hecho de hacerse con una eBike suponía para muchos una traición al ciclismo, "¿cómo voy a electrificarme si soy un ciclista de 'pro'?", pensamos unos cuantos....
De momento, la concepción de bicicleta eléctrica 'light' en las modalidades de carretera y gravel sigue funcionando bastante bien: son modelos que suelen ir a más de 25 km/h en la mayoría de escenarios, por lo que el motor ahí no tiene nada que hacer. Además, son bicicletas ligeras, por lo que cualquier ahorro en peso es bienvenido.
Sin embargo, es en la categoría de las bicicletas de montaña donde ha habido un retroceso en las novedades de modelos de aporte ligero, en pricipio por dos factores (desde nuestra perspectiva): por un lado, poco a poco se va aceptando entre el mundillo ciclista a los usuarios de eBikes. Ya, afortunadamente, es más común ver bicicletas eléctricas por el monte, en especial en modalidades de trail-allmountain-enduro y ya no es un 'sacrilegio' ni una deshonra dejar la muscular en favor de una eBike.
Por otor lado, los más modernos motores están consiguiendo aunar, más o menos, tanto un enfoque de motor 'full power' como uno de aporte ligero o 'light'. ¿Por qué? Pues porque cada vez se hacen las cosas mejor.....
¿Qué tiene un motor 'full power' de los modernos que lo hacen ser tan completo?
¿Qué tienen en común Avinox, Bafang, Bosch, Mahle, Polini, Specialized o Yamaha? Todas han hecho motores de la nueva hornada 'full power' que están haciendo que los de aporte ligero empiecen a perder algo de sentido en las bicicletas eléctricas de montaña.
Con los motores 'light' las marcas comenzaron a hacer bicicletas eléctricas ligeras, algunas con un enfoque cercano al Down Country, para atraer a usuarios 'musculares'. Sin embargo, los usuarios de modalidades como el XC o DC se resistían a dar el salto. El flujo de ciclistas hacia las bicicletas eléctricas seguía yendo desde modelos trail (para arriba) y, en esas categorías que están también enfocadas a afrontar grandes desniveles, los motores con poca potencia no eran del agrado de todos los usuarios.
En esas que marcas como Shimano (con su eTube Project) y Bosch (motores con el Smart System) comienzan la lucha por la personalización: aplicaciones de móvil que nos permitían modificar en un minuto el aporte de potencia de los diferentes modos, ajustando cada uno a nuestro antojo. Casi que podíamos tener un motor de aporte ligero partiendo de un 'full power'.
Por otro lado, el huracán Avinox: lanza en 2025 el motor M1, con mucha potencia, súper compacto y un bajo peso, totalmente personalizable y a un precio muy competitivo. Un año después, se destapa con los M2 y M2S, más potentes aún, un poco más pesados e igual de compactos, acompañados de baterías de delgadas formas ¿El resultado? Ya lo concemos: casi no hay marca que no haya lanzado una bicicleta con algún motor de Avinox.
Y, ¿qué tienen en común esas bicicletas? Pues que, gracias a lo compacto y ligero que es el motor, son monturas muy estilizadas, que se parecen a las 'light', pero que tienen un motor que las catapulta si queremos y unas baterías de alta autonomía, haciendo que las bicicletas verdaderamente de aporte ligero comiencen a perder sentido. El resto de marcas de motores, pues a seguir el camino marcado por Avinox: mucha potencia y personalización 'a tope'.
¿Sigue habiendo grandes diferencias entre las 'light' y las 'full power'?
Hay marcas de bicicletas que siguen manteniendo bicicletas de ambos enfoques en sus catálogos por lo que, evidentemente, alguna diferencia hay, aunque cada vez es menor. Sin embargo, ha habido otras marcas que han 'borrado del mapa' a las 'light', centrándose exclusivamente en las 'full power' de altas dosis de potencia y liviana apariencia.
Vamos a tratar dos marcas que apostaron desde un primer momento por las bicicletas de montaña de aporte ligero y que aún siguen manteniendo en sus catálogos aunque hay más ejemplos en el mercado.
Orbea: analizamos las Rallon RS y Wild LT
La firma vasca ha sido defensora de las de aporte ligero desde sus inicios: es más, ha sido la única marca que ha conseguido llegar a un acuerdo de colaboración con Shimano para realizar unas especiales versiones RS (Ride Synergie) de los populares EP8 y EP6, en los que se limitaba la potencia (al principio, en la última revisión se 'deslimitaron') y, sobre todo, ofrecían un rendimiento asociado al pedaleo del ciclista. Esos RS se siguen manteniendo en la Orbea Rise.
Sin embargo, este año nos han sorporendido con una bicicleta más 'light' que ninguna, llevando al límite dicho concepto: se trata de la Rallon RS. Esta bicicleta trata de ser una 'muscular' pero con un mínimo aporte, distanciándola de la nueva Wild LT que, cómo no, monta el motor Avinox M2S.
Esta Rallon RS instala el motor TQ HPR40 (40 Nm de par), una liviana unidad (solo pesa 1.170 g) que casi es invisible a la vista y que es alimentada por una escueta batería de solo 290 Wh. Esta bicicleta tiene las características de la Rallon sin motor, acercando su comportamiento al máximo.
Tras la Rallon RS, Orbea dio a conocer la nueva Wild LT. Esta bicicleta es una montura de enduro y siempre ha sido imponente su aspecto. La nueva Wild LT cambió el motor Bosch Performance Line CX y su batería de 750 Wh por una unidad Avinox M2S y la delgada batería de 800 Wh. El resultado es una bicicleta que en formas se asemeja incluso a la Rallon, pero con potencia de sobra. Y eso que en Orbea han decidido limtar el M2S a 750 W....
Datos básicos de las geometrías (ambos modelos con ruedas de 29'' y posición 'high' del 'flip-chip')
Modelo 'light': Orbea Rallon RS (talla M)
- Recorrido de suspensiones: 180/170 mm
- Distancia entre ejes: 1.234,78 mm
- Vaina: 445 mm
- Ángulo de dirección: 65º
- Ángulo de sillín: 73,99º
- Alcance del cuadro (reach): 448,16 mm
- Altura del cuadro (stack): 643,02 mm
Modelo 'full power': Orbea Wild LT (talla M)
- Recorrido de suspensiones: 170/170 mm
- Distancia entre ejes: 1.258,34 mm
- Vaina: 448 mm
- Ángulo de dirección: 63,9º
- Ángulo de sillín: 74º
- Alcance del cuadro (reach): 461,24 mm
- Altura del cuadro (stack): 633,49 mm
Vemos que ambos modelos son de enduro y que la geometría es muy similar, con pequeñas diferencias que no hacen pensar, sobre el papel, comportamiento extremadamente diferenciados. Con unos cuadros similares e igualando equipamientos (es decir, que el peso de los componentes sea el mismo), la diferencia de peso de ambas montras va a estar básicamente en el motor y en la batería: el conjunto TQ (motor TQ HPR40 y batería TQ 290 Wh) se va a los 2,63 kg.
Por su parte, el conjunto Avinox (motor Avinox M2S y batería Avinox FS800) se va a los 6,33 kg, 3,7 kg más, una diferencia acusada. Pero Orbea da la opción de instalar la batería FS600 (600 Wh) que pesa 870 g menos..... Ahora bien, las diferencias en los datos de potencia entre ambos motores también son acusadas: el TQ HPR40 tiene una potencia máxima de 200 W y un par motor de 40 Nm. El Avinox M2S de la Orbea tiene la potencia limitada a 750 W, pero el par motor, de 130 Nm, puede llegar en el modo Boost hasta los 150 Nm.
Estos ejemplos de Orbea son, posiblemente, los más significativos que hay en el mercado, con una bicicleta de aporte ligero llevada al máximo para marcar distancias con la 'full power'.
Mondraker: analizamos las Dune y Zendit
Ambos modelos son de enduro, con recorridos calcados en las suspensiones (170 delante y 165 mm detrás), por lo que el enfoque es el mismo. Aprovechamos la Dune para traer otro motor que fue protagonista en el auge de las bicicletas de aporte ligero de potencia, el Bosch Performance Line SX, con mayor entrega que el TQ HPR40: en este caso, el Bosch tiene una potencia máxima de 600 W y un par de 60 Nm. La batería, por su parte, es la CompactTube de 400 Wh.
Por su parte, la novísima y esperadísima Zendit lleva instalado la sensación del momento, el Avinox M2S, mostrando unas líneas y un diseño casi tan estilizado como la Dune. El M2S llega hasta los 1.300 W de potencia, con un par descomunal de 150 Nm en modo Boost. Al igual que en Orbea han tratado de marcar muchas diferencias entre el modelo 'light' y el 'full power', en Mondraker la distancia es menor.
Datos básicos de las geometrías (ambos modelos con ruedas 'mullet')
Modelo 'light': Mondraker Dune (talla M)
- Recorrido de suspensiones: 170/165 mm
- Distancia entre ejes: 1.256 mm
- Vaina: 445 mm
- Ángulo de dirección: 64º
- Ángulo de sillín: 74º
- Alcance del cuadro (reach): 465 mm
- Altura del cuadro (stack): 630 mm
Modelo 'full power': Mondraker Zendit (talla M)
- Recorrido de suspensiones: 170/165 mm
- Distancia entre ejes: 1.261 mm
- Vaina: 450 mm
- Ángulo de dirección: 63,5º
- Ángulo de sillín: 73,5º
- Alcance del cuadro (reach): 460 mm
- Altura del cuadro (stack): 631 mm
Nuevamente nos encontramos con geometrías muy similares, en el caso de las Mondraker todavía más parejas que las Orbea. La otra diferencia, la de los motores, es también menor: en el caso del conjunto Bosch, el peso total (motor+batería) se va a los 4 kg. El conjunto Avinox llega a los 6,33 kg, 2,33 kg más. Esa diferencia se extrapola a las bicicletas: la Dune más exclusiva, la RR, pesa 20,5 kg, mientras que la Zendit XR se va a los 22,9 kg, exactamente la diferencia de los grupos motrices.
¿Esos kilos son definitivos? En este caso, más que el peso entendemos que el diferente comportamiento de los motores marcará más las distancias. Y también la autonomía: la batería de la Dune es la mitad que la de la Zendit: si igualamos aportes de potencia en, por ejemplo, el modo Eco a través de las App de cada fabricante para tener un rendimiento (o sensaciones) similares, la Zendit recorrerá más kilómetros. En el caso de Mondraker, creemos que la nueva Zendit (la 'full power') le ha comido bastante terreno a la Dune (la 'light').