Con SRAM haciendo unos esfuerzos impresionantes por restar protagonismo a Shimano, hoy por hoy la marca nipona tiene la fama de ofrecer una gama de frenos que, incluso siendo de la parte más baja, tienen un rendimiento que es alabado por la prensa especializada y por la gran mayoría de usuarios.
Y es que no todo ha de ser potencia, ya que unos buenos frenos han de tener las siguientes características:
- Potentes: sí, efectivamente, unos frenos han de tener potencia.
- Dosificables: potentes, pero no radicales. Debemos poder modular la fuerza de frenada con facilidad y tener la potencia imprescindible en cada momento. Lo frenos que llaman 'on-off' (o no frenan, o bloquean) no son los más recomendables aunque, para gustos los colores....
- Resistencia al uso intensivo: unos buenos frenos no pueden decaer cuando se abusa de ellos. Y es que es típico ver cómo hay frenos que cuando comenzamos una bajada actúan de maravilla pero cuando llevamos un rato usándolos comienzan a aparecer síntomas de fatiga: maneta endurecida, potencia de frenada disminuida, chirridos...
Nuestros protagonistas: Magura Gustav Pro
Bueno, tras esta introducción, diremos que los frenos de los que vamos a hablar son los Magura Gustav Pro que tenía la Amflow PR Carbon Pro que probamos hace unas semanas. La verdad es que habitualmente no hacemos este tipo de pruebas, ya que en el propio reportaje de cada bicicleta solemos hablar de los componentes, aunque sea un poco de pasada. Pero, todo sea dicho de paso, estos frenos nos sorprendieron muy gratamente y, como no son excesivamente populares, decidimos hacer este reportaje.
También hay otro motivo que nos ha parecido interesante: los Magura Gustav Pro poseen una relación calidad-precio muy buena, siendo una excelente opción para sutituir los frenos que lleven nuestras eBikes, si es que no son de nuestro agrado. Con ellos, mejoraremos las prestaciones y, por qué no, le daremos un toque más exclusivo a nuestras bicicletas.
Estos Magura Gustav Pro están en la parte alta de la tabla de frenos para modalidades 'gravity', estando también enfocados a las eBikes: son los más caros aunque, como veremos, están en una posición frente a la competencia excepcional. Poseen pinzas de cuatro pistones (de 19 mm de diámetro cada uno) y, como particularidad con respecto a sus competidores, tienen cuatro pastillas de freno (normalmente llevan dos).
Este aspecto tiene sus cosas positivas y negativas: empezando por lo último, sustituir cuatro pastillas saldrá, por norma, algo más caro que dos (el PVP de las MDP 13 Balck que llevan salen por unos 25 euros) y, además, siempre será un poco más engorroso el cambio. La parte positiva es que cuatro pastillas siempre se amoldarán mucho mejor al disco que dos de grandes dimensiones, por lo que el rendimiento es mayor que, a fin de cuentas, es lo que importa.
Por su parte, el cuerpo de la maneta es del tipo radial es decir, que el émbolo que actúa la bomba (de 12 mm de diámetro) es perpendicular al manillar; vamos, que su actuación sigue la dirección de la fuerza que ejercemos con la mano. Este sistema hace que se aproveche mejor nuestra fuerza por lo que, en teoría, con menos presión tenemos una alta potencia de frenado. Además, la fricción al ejercer fuerza es menor, por lo que podemos modular mejor la potencia. Destacar el diseño de la propia maneta, muy cómodo para ser actuada con un solo dedo.
¿Cómo se comportan?
¡Pues muy bien! Hemos de reconocerlo: siempre hemos sido un poco escépticos con los frenos Magura. Es verdad que los Gustav (hay dos acabados, el Pro y uno inferior, el Elite) no los habíamos probado nunca pero, en general, el tacto de los Magura no nos ha entusiasmado. Y cuando cogimos por primera vez la Amflow PR Carbon Pro y tocamos los frenos, nos vino a la memoria ese tacto 'blandengue'. Quizás íbamos con prejuicios...
La verdad es que, tras estar usando estos frenos intensamente, tenemos que reconocer que tienen un rendimiento que nos ha sorprendido muy gratamente. Los Gustav Pro tienen toda la potencia que deseemos, pero es muy dosificable. Y eso es una gran virtud. Es cierto que el tacto de las manetas sigue siendo un poco 'made in Magura', lo que hace que tengamos que ejercer algo más de presión, pero es casi imposible bloquear la rueda trasera en una bajada a no ser que insistamos.
Modulando bien la fuerza de nuestra mano, hemos obtenido un gran comportamiento, con mucha potencia: en momentos en los que nos hemos pasado de velocidad, tirábamos de frenos y deteníamos la bicicleta donde queríamos. Tras unas pocas salidas, hemos cogido el truco y, sin miedo a equivocarnos, creemos que es uno de los mejores set de frenos para bicicletas de montaña que ha pasado por nuestras manos.
Y, tras un uso intenso (bajadas muy largas y pronunciadas), los frenos llegaban al final con el mismo tacto y la misma potencia de frenada. Es cierto que en ocasiones aparecía algún pequeño chirrido, pero muy despreciable y no en todas las ocasiones. Comentar que los discos de nuestra protagonista no eran de Magura (eso sí, tenían nada menos que 203 mm de diámetro y 2,5 mm de espesor).
Mencionar por último un detalle que, para los que nos gusta 'toquetear', es positivo: estos Magura se pueden purgar con facilidad desde la propia bomba. No lo hemos tenido que hacer nosotros pero en la propia web del fabricante se explica cómo hacerlo, destacando la simplicidad de la operación (nada de andar con dos jeringas volviéndonos locos). Por cierto, se utiliza aceite mineral, menos corrosivo aunque tiene un punto de ebullición más bajo de los DOT.
Ficha técnica Magura Gustav Elite
- Pinzas: monoblock en aluminio forjado, 4 pistones (19 mm de diámetro). Diseñadas para discos de entre 2 y 2,5 mm
- Manetas: bomba radial, cuerpo de Carbotecture y maneta de aluminio
- Peso: 348 g
- Garantía: 5 años
- Precio: 304,90 euros
Conclusión
El PVP de estos frenos (sin discos) es de 304,90 euros. Y, visto lo visto, es una cantidad en consonancia con las prestaciones ofrecidas. ¿Algo que mejorar? Puestos a buscar pegas, pediríamos un tacto un algo menos esponjoso de la maneta: sí, ya hemos comentado que frenan de maravilla, pero si estas manetas tuvieran un poquito más de firmeza, serían unos frenos de 10.
Ahora vamos con lo positivo (que es mucho): la calidad de los acabados es muy alta, vemos que muchas partes del conjunto bomba-maneta se han fabricado con el exclusivo Carbotecture (material patentado por Magura, mezcla de polímeros avanzados con fibras de carbono). Y las pinzas tienen una exquisita terminación, hechas en una sola pieza (monoblock) en aluminio forjado: generalmente se hacen en dos, más fáciles (y económicas) de fabricar pero con peor rendimiento.
Pero, lo mejor de todo, es que estos frenos funcionan a la perfección, con mucha potencia y gran facilidad para aplicarla. Son fáciles de purgar y, por aquello de ser menos vistos, tienen una aureola de exclusividad alta. Más información en: Magura Gustav Elite