Olympia tiene tres bicis eléctricas de montaña, con tres motores distintos y el mismo planteamiento, el enduro más radical que podamos imaginar. Entonces, ¿cuál es la jugada del fabricante italiano?
La Olympia Murdok es una bicicleta ya conocida en el catálogo del fabricante, que se ha actualizado mínimamente: ha sido, además, la base usada por Samuele Bernardini, un as del enduro, para competir. E instala, como gran parte del catálogo de Olympia, el motor Polini EP3+ MX, una unidad que ha conseguido títulos en competición pero que no se está haciendo ver mucho entre las bicicletas del mercado.
Por otro lado, tenemos la Olympia Spektro 180, otra bicicleta 'muy bestia', enfocada al enduro que monta un motor muy en forma, el Bosch Performance Line CX Gen 5: prestaciones más que contrastadas y buena fiabilidad.
Y por último, un nuevo modelo 2026: el Hekton 180, otro destinado al enduro 'puro y duro' que se ha decantado por instalar el motor más de moda y del que todo el mundo habla, el Avinox M1. Así que, ¿con qué bicicleta nos quedamos? Analizaremos los detalles para extraer algún tipo de conclusión.
Tres motores, tres formas de entender el eMtb
Evidentemente, el fin de cada motor en estas bicicletas es el mismo: aportar un contundente empuje para unas bicicletas pesadas que están destinadas a subir a gran velocidad. Ahora bien, aunque en el enduro lo que se ha valorado hasta ahora es tener mucha potencia para poder subir rápidamente y conseguir así 'tocar' muchas cimas en una sola ruta (y realizar muchas bajadas), la manera de entregar esa potencia está comenzando a ser muy tenida en cuenta actualmente por los usuarios más exigentes.
Así que, primero vayamos con las cifras: el Polini EP3+ MX es la unidad más deportiva de esta marca italiana, que ofrece un par motor de 100 Nm gracias a la reciente actualización con el nuevo firmware 4.88. Tiene picos máximos de potencia de 600 W y un peso total de 2,95 kg. Ofrece tres modos de aporte de potencia de serie (Touring, Dynamic y Race) y otros dos totalmente configurables por el usuario con la App del fabricante. Destaca la contundencia del modo Race: y es que, en ocasiones, las cifras de potencia son menos relevantes que la manera de entregarlas y este Polini ofrece un Extended Boost (alargamiento de la entrega aún cuando hemos dejado de pedalear) muy valorado por los corredores.
Luego tenemos el Bosch Performance Line CX Gen 5: 100 Nm es el par máximo que desarrolla, llega a aportar hasta 750 W de potencia máxima, pesa 2,8 kg y ofrece cuatro modos (Eco, Tour+, eMtb y Turbo), los cuales se pueden personalizar desde su correspondiente App. Existe de este motor una versión de competición (CX-R) pero no se ha instalado en ninguna de las dos Spektro que hay en catálogo. No obstante, este motor tiene potencia de sobra y, lo que es muy valorable en esta 5ª generación, es la manera de entregar la potencia, muy natural. Un detalle de lo dicho es que la entrada de la potencia es muy suave, a veces casi ni se nota, lo que hace que la conducción sea muy fluida, sin tirones ni actitudes extrañas.
Por último, el Avinox M1, el motor de moda que parece que pronto va a tener una nueva versión como comentamos en este artículo. No obstante, el M1 es un portento: tiene 105 Nm de par, ampliables hasta los 120 durante 60 segundos, y una potencia máxima de 1.000 W. El peso, bastante contenido, de solo 2,52 kg. Cinco son los modos de aporte (Auto, Eco, Trail, Turbo y Boost) y, menos en el Boost, podemos personalizar la portencia aportada con la aplicación de móvil. La potencia en este motor es más que de sobra y el modo Boost será usado en contadas ocasiones. El Avinox M1 destaca también por una entrega muy natural y suave, casi de motor 'light'. Además, el silencio de marcha es extraordinario, haciendo en ocasiones dudar de si llevamos o no motor.
Por cierto, que los tres motores llevan baterías parecidas: el motor Polini EP3+ MX instala una de la propia Olympia, la PowerSlim de 820 Wh. El Bosch monta la PowerTube de 800 Wh y el Avinox la suya más capaz, la de 800 Wh.
Tres cuadros de carbono, ¿diferentes?
A ver, son diferentes porque son tres bicicletas distintas con distintos motores pero, en esencia, casi podemos decir que son el mismo cuadro. Si los analizamos muy detenidamente, vemos sutiles diferencias de diseño entre el más antiguo (Murdok) y el más moderno (Hekton 180), más estilizado este último por instalar una batería de delgado diseño como es la Avinox 800 Wh. Las cifras: los tres cuadros ofrecen 180 mm de recorrido en la rueda trasera y otros tantos en la delantera y, tanto la Spektro como la Hekton, tienen versiones con 160 mm.
El sistema de suspensión es calcado en los tres modelos: es un sistema '4 bar', con una preciosa bieleta facturada en fibra de carbono que empuja al amortiguador. No es un sistema flotante pero el esquema está muy bien diseñado ya que llegar a 180 mm en una eBike no es fácil.
Aunque de serie las tres bicicletas vengan con ruedas en configuración 'mullet' (la delantera de 29'' y la trasera de 27,5''), existe la posibilidad de montar una de 29'' en la parte trasera, gracias al flip-chip que se monta en los cuadros. Nosotros, gracias a la gran potencia de los motores y al planteamiento de estas bicis, dejaríamos la configuración 'mullet'.
Con el 'flip-chip' además podemos modificar ciertas cotas de la geometría para personalizar el comportamiento. Como novedad, la Hekton 180 permite acortar el recorrido de la trasera a 160 mm, lo que redundaría en un comportamiento más rodador y escalador, en detrimento, eso sí, del puramente 'bajador'.
Las geometrías de las tres bicicletas son muy similares, con las direcciones a 63'4º (Spektro 180), 63'5º (Murdok) y 63,6º (Hekton 180). Los ejes, pues muy distanciados (mucha estabilidad): en talla M, a 1.270 mm (Hekton 180), 1.271 mm (Spektro 180) y 1.272 mm (Murdok). Así que en este sentido no vamos a encontrar el motivo de decantarnos por una u otra bicicleta.
Un dato que implica un manejo más o menos vivaz es el peso: es verdad que, para bajar rápido, un peso alto beneficia en una mayor estabilidad. En competición es algo valorable pero, posiblemente en el día a día y en una utilización más versátil, un peso menor es bienvenido. Para la Murdok más liviana (EVO-R) se declaran 23,2 kg.
Tanto para la Spektro 180 como para la Hekton 180 no hay pesos declarados pero, teniendo en cuenta que son 'casi las mismas bicis' que la Murdok y que los motores de estas dos últimas son más ligeros, es fácil pensar que la Spektro 180 se pueda mover sobre los 22 kg y que la Hekton 180 se vaya a los 21 - 21,5 kg. También es verdad que tanto la Spektro 180 EVO-R como la Hekton 180 EVO-R montan suspensiones más ligeras. A continuación vamos a detallar las características más destacadas de los modelos tope de gama de cada bicicleta.
Ficha técnica Murdok EVO-R
- Cuadro: fibra de carbono Toray T800
- Motor: Polini EP3+ MX (600 W / 100 Nm)
- Batería: Olympia PowerSlim 820 Wh
- Transmisión: SRAM 90 T-Type (accionamiennto mecánico)
- Frenos: Formula CURA 4
- Horquilla: RockShox ZEB Ultimate 180 mm
- Amortiguador: RockShox Super Deluxe Ultimate 180 mm
- Ruedas: Mavic Deemax DH
- Neumáticos: (D) Vittoria Mazza 29×2,4 (T) Vittoria Mazza 27,5×2,6
- Tija: Cranckbrothers Highline 3
Ficha técnica Spektro 180 EVO-R
- Cuadro: fibra de carbono Toray T800
- Motor: Bosch Performance Line CX Gen 5 (750 W / 100 Nm)
- Batería: Bosch PowerTube 800 Wh
- Transmisión: SRAM 90 T-Type (accionamiento mecánico)
- Frenos: Formula CURA 4
- Horquilla: FOX Float 38 FACTORY GRIP X2 180 mm
- Amortiguador: FOX Float X2 Factory 180 mm
- Ruedas: Mavic Deemax DH
- Neumáticos: (D) Vittoria Mazza 29×2,4 (T) Vittoria Mazza 27,5×2,6
- Tija: FOX Transfer Factory
Ficha técnica Hekton 180 EVO-R
- Cuadro: fibra de carbono Toray T800
- Motor: Avinox M1 (1.000 W / 120 Nm)
- Batería: Avinox M1 800 Wh
- Transmisión: SRAM 90 T-Type (accionamiento mecánico)
- Frenos: Formula CURA 4
- Horquilla: FOX Float 38 FACTORY GRIP X2 180 mm
- Amortiguador: FOX Float X2 Factory 180 mm
- Ruedas: Mavic Deemax DH
- Neumáticos: (D) Vittoria Mazza 29×2,4 (T) Vittoria Mazza 27,5×2,6
- Tija: FOX Transfer Factory
Conclusión
¡Qué difícil es extraer una sola conclusión con estas tres bicicletas! No nos vamos a extender mucho en este sentido, ya que creemos que las tres son perfectamente válidas para cualquier usuario que quiera divertirse haciendo enduro. Pero, si tenemos que elegir solamente una, iríamos a por la más moderna, la Hekton 180. En poco más de un año que lleva el motor Avinox M1 entre nosotros, no hay más que alabanzas sobre él.
Es potente pero tiene un comportamiento al nivel de un motor 'light'. Y es silencioso y ligero. Además, la Hekton 180 es la más moderna en diseño, lo que es un plus añadido. Dos son los acabados ofrecidos, con un altísimo nivel y componentes diferentes a la Murdok, lo que la hace ser todavía más exclusiva. La más novedosa también es la más cara: desde 7.300 euros podemos hacernos con una Hekton 180 Pro, la más económica. Por unos 1.600 euros más tendríamos una EVO-R.
Si no nos convence lo de montar el motor 'chino' y queremos apostar por lo seguro, la Spektro 180 es ideal: el motor Bosch Performance Line CX Gen 5 tiene un nivel prestacional altísimo, cercano al Avinox M1, con una más que contrastada fiabilidad. Y, por diseño, la Spektro 180 es una bici moderna, no tanto como la Hekton pero más que la Murdok. Es difícil encontrar unidades en nuestro país, aunque existen. Hemos visto el acabado básico (Pro) desde unos 6.500 euros.
Por último, nos decantaríamos por la Murdok en el caso de conseguir precios de oferta (desde unos 5.600 euros es factible el acabado Pro) ya que ni por equipamiento es la más cara y, precisamente por ser la menos novedosa, será más fácil hacernos con una a precios bastante más bajos que las otras dos. Y, a nivel prestacional, el motor Polini EP3+ MX es un portento, con un modo Race que nos lleva a la más alta competición y que, todo hay que decirlo, desprende una aroma a exclusividad muy alto. Más información en: Olympia Bikes