Fue allá por 2017 cuando Tesla presentó su segunda generación de Tesla Roadster -que el padre de la IA sigue aún esperando- y, a la vez, y con mucho menos bombo, su camión eléctrico Tesla Semi. Y mientras el primero sigue siendo casi casi una utopía, el Semi -tras su actualización en 2025- lleva años rodando en pruebas para empresas tan grandes como Pepsi o DHL.
Lo ha hecho presentando una brutal autonomía de hasta 805 km y un consumo ridículo, con lo que machaca al del Mercedes eActross 600: el camión eléctrico más laureado hasta la fecha.
Tesla Semi: hasta 805 km de autonomía y un consumo menor que el de Mercedes
Sin hacer prácticamente ruido, y tras años de promesas de Elon Musk -con la escasa credibilidad que estas tienen- Tesla acaba de publicar en su web las especificaciones técnicas definitivas de su camión eléctrico Tesla Semi. Y, en esta ocasión, parece que Elon Musk ha cumplido su palabra.
Así, y a la espera de conocer los precios de este camión eléctrico e incluso la fecha de entrega para clientes, Tesla fabricará dos versiones de su Tesla Semi: la Standard Range -una denominación que ya utiliza para los Tesla Model Y y Model 3 más económicos- y la Long Range.
El Tesla Semi Standard Range ya ofrece 523 km de autonomía -325 millas- y, con ello, iguala e incluso supera la autonomía del Mercedes eActros 600, uno de los camiones eléctricos más avanzados del mundo -500 km de media en uso real-, aunque la marca anuncia y que, el pasado año, logró el premio al ‘Camión Internacional del Año’.
Pero el Tesla Semi menos capaz aún ofrece mucho más. También supera al Mercedes en capacidad de carga, ya que ofrece 82.000 libras -41 toneladas- frente a las 40 del camión eléctrico alemán. Y, sobre todo, logra un consumo récord, de apenas 1,7 kWh por milla recorrida.
En la práctica y en medidas de uso europeo, eso supone un gasto medio de 105, 63 kWh/100 km, que también mejora los ya impresionantes 111 kWh/100 km logrados por el Mercedes eActross 600 -equivalentes a apenas 10 L/100 km de diésel, aunque estos logrados en una prueba real a lo largo de 15.000 km-.
Pero es que, durante sus pruebas con DHL, el Tesla Semi ha logrado mantener un consumo real de apenas 1,72 kWh por milla: 106,87 kWh/100 km.
Pero es la versión Long Range del Tesla Semi ya la que realmente machaca al camión eléctrico de Mercedes. Con una autonomía de 500 millas o 805 km, supera en más de un tercio la del camión alemán. Y eso no es todo, esta versión del Tesla Semi también puede recargarse ya hasta a 1.200 kilovatios de potencia, lo que le permite recargar hasta el 60 % de su batería en sólo 30 minutos.
Mientras, y siguiendo la comparación con el Mercedes eActross 600; el vehículo alemán carga sus baterías actualmente a 400 kW, aunque también es cierto que la marca alemana está realizando pruebas para recargar hasta a 1.000 kilovatios, lo que permitiría recargar el eActross del 20 al 80 % en los citados 30 minutos.
Con estas especificaciones, el Tesla Semi podría revolucionar -aún más que el Mercedes eActross 600- el transporte pesado por carretera. No en vano, y tal y como señalan desde el portal especializado Electrek; con su consumo y capacidad, el Tesla Semi podría ofrecer un gasto de apenas 0,17 dólares por cada milla recorrida -0,14 euros/1,6 km- frente a los entre 0,50 y 0,70 dólares por milla -de 0,42 a 0, 59 euros/1,6 km- que supone el uso de un camión diésel hoy día en Estados Unidos.