Volvo Trucks mueve ficha en uno de los momentos más decisivos para el transporte pesado. La marca sueca ha anunciado una nueva ofensiva tecnológica que combina camiones eléctricos con hasta 700 kilómetros de autonomía y una plataforma de motores de combustión completamente nueva, preparada para funcionar con distintos combustibles renovables y pensada también para futuras aplicaciones de hidrógeno.
La descarbonización del transporte no puede depender de una sola solución, especialmente en un sector tan complejo como el de los camiones pesados, donde las rutas, las cargas, los tiempos de parada, la disponibilidad energética y la infraestructura cambian radicalmente de un mercado a otro. Por eso Volvo Trucks defiende una estrategia flexible, capaz de adaptarse tanto a los operadores que ya pueden electrificar sus rutas como a aquellos que todavía necesitan motores de combustión de bajas emisiones para seguir reduciendo su huella de carbono.
Volvo acelera su ofensiva eléctrica
Roger Alm, presidente de Volvo Trucks, ha sido especialmente contundente al presentar esta nueva etapa. “Este es un lanzamiento de suma importancia, ya que la descarbonización de la industria del transporte debe acelerarse, y las nuevas tecnologías que estamos lanzando ahora ofrecerán a las empresas de transporte lo mejor de ambos mundos”, ha señalado el directivo.
La gran novedad está en la segunda generación de camiones eléctricos de Volvo. Según Alm, estos nuevos modelos “pueden sustituir a los camiones diésel tradicionales en la mayoría de los casos”, una afirmación de peso en un segmento donde la autonomía, la capacidad de carga y la disponibilidad de recarga siguen siendo los grandes condicionantes para dar el salto definitivo a la movilidad eléctrica.
Volvo Trucks asegura que el nuevo modelo eléctrico de gran capacidad y largo alcance supondrá un avance relevante respecto a la generación actual. La marca habla de hasta 700 kilómetros con una sola carga, una cifra que, de confirmarse en condiciones reales de operación, permitiría cubrir una parte mucho más amplia del transporte regional y de media distancia sin recurrir a motores diésel.
La compañía recuerda que fue uno de los primeros fabricantes en apostar de forma decidida por el camión eléctrico de batería, con presencia en el mercado desde 2019. Desde entonces, la compañía ha vendido más de 6.000 camiones eléctricos en más de 50 países y actualmente ofrece ocho modelos eléctricos diferentes, una gama que le ha permitido acumular experiencia real con clientes de sectores muy distintos.
La nueva generación eléctrica se producirá en Gotemburgo, Suecia, y en Gante, Bélgica. Su despliegue se realizará de manera progresiva a partir de 2026, una fecha clave para una industria que está empezando a pasar de los proyectos piloto a las decisiones de flota a gran escala. La electrificación ya no se plantea solo como una solución urbana o de reparto, sino como una alternativa viable para operaciones más exigentes.
Tres tecnologías para una misma meta
Volvo no quiere limitar su apuesta a lo eléctrico. La compañía insiste en que hay regiones y segmentos donde el motor de combustión seguirá siendo necesario durante años, ya sea por falta de infraestructura de recarga, por disponibilidad de energía, por tipo de operación o por madurez del mercado. Ahí entra en juego su nueva plataforma global de motores de 13 litros.
Esta arquitectura se utilizará para dos tipos de motores, uno diésel y otro de gas. Ambos estarán preparados desde el inicio para trabajar con combustibles renovables como el biodiésel y el biogás, lo que abre la puerta a reducir emisiones sin esperar a que todos los corredores de transporte estén electrificados. Para los transportistas, esta flexibilidad puede ser determinante, porque permite adaptar la tecnología a la realidad de cada ruta y no al revés.
El siguiente paso dentro de esta plataforma será el hidrógeno aplicado a motores de combustión. Volvo ya ha comenzado las pruebas en carreteras públicas y mantiene la previsión de lanzar comercialmente esta tecnología antes de 2030. No se trata de pila de combustible, sino de motores de combustión alimentados por hidrógeno, una solución que la marca contempla como parte de su estrategia para alcanzar las cero emisiones netas.
La nueva plataforma de combustión también tiene una lectura industrial. Roger Alm ha destacado que utilizar una única base de motor permitirá generar sinergias y aumentar los volúmenes de producción. En otras palabras, Volvo busca reducir complejidad sin renunciar a ofrecer distintas soluciones energéticas, algo fundamental en un negocio global donde no todos los clientes avanzan al mismo ritmo.
Los nuevos motores se fabricarán en Skövde, Suecia, y las ventas comenzarán durante el tercer trimestre de 2026. Con ello, Volvo sincroniza el lanzamiento de sus camiones eléctricos de nueva generación con una renovación profunda de sus motores de combustión, reforzando una estrategia que no enfrenta tecnologías, sino que las combina según las necesidades de cada mercado.
La hoja de ruta de Volvo Trucks hacia las cero emisiones netas en 2040 se apoya en tres caminos. El primero son los camiones eléctricos de batería, pensados para aquellas rutas donde la infraestructura de recarga y los ciclos de trabajo ya permiten operar sin emisiones locales. El segundo son los eléctricos de pila de combustible, una tecnología que puede ganar peso en aplicaciones de larga distancia. El tercero son los motores de combustión alimentados con combustibles renovables, como hidrógeno verde, biogás, biodiésel o HVO.