Un camionero profesional prepara la primera vuelta al mundo con un camión eléctrico. El protagonista es Tobias Wagner, creador de contenido conocido como Elektrotrucker, que planea recorrer alrededor de 45.000 kilómetros a bordo de un Mercedes-Benz eActros 600 preparado para una expedición global.
La ruta prevista atravesará más de 35 países y, según los cálculos iniciales, requerirá un máximo de 80 paradas de recarga. El viaje arrancará en otoño de 2026 y se prolongará durante aproximadamente un año. No será una prueba convencional, ni una ruta cerrada en Europa, sino un intento de llevar un camión eléctrico de larga distancia a escenarios muy diferentes, desde autopistas con buena infraestructura hasta carreteras rurales, zonas remotas y regiones donde la recarga para vehículos pesados todavía está lejos de ser habitual.
La vuelta al mundo en 80 cargas
El proyecto ha sido bautizado con una idea tan sencilla como potente. No se trata de dar la vuelta al mundo en 80 días, como en la novela de Julio Verne, sino de hacerlo en 80 cargas. Ese será el gran desafío técnico y logístico de Tobias Wagner, que quiere demostrar hasta dónde puede llegar hoy un camión eléctrico cuando sale del entorno más controlado de las rutas europeas y se enfrenta a una expedición real.
Mercedes-Benz Trucks acompañará a Wagner en esta aventura con un eActros 600, su camión eléctrico de larga distancia. La marca asegura que, según la información disponible, esta sería la primera circunnavegación del planeta realizada con un camión totalmente eléctrico de batería. La precisión es importante, porque no se trata solo de recorrer muchos kilómetros, sino de completar una vuelta al mundo con un vehículo industrial pesado sin recurrir a un motor de combustión.
El camión elegido para la expedición no será un prototipo construido desde cero, sino un vehículo de producción. En concreto, un eActros 600 de plataforma 4x2 salido de la línea de montaje de la planta de Mercedes-Benz en Wörth am Rhein a mediados de abril. A partir de ahí, recibirá una serie de modificaciones específicas para adaptarse a un viaje de estas características.
Entre esas adaptaciones figuran un soporte para la rueda de repuesto con una unidad de carga móvil integrada, neumáticos individuales y faros delanteros adicionales. Además, el camión será equipado con una carrocería tipo autocaravana desarrollada por Bliss Mobil, que servirá como base residencial durante la expedición. El resultado será una especie de camión eléctrico camperizado, preparado para recorrer el mundo y documentar los límites reales de la electromovilidad pesada.
El Mercedes-Benz eActros 600 cuenta con una batería de más de 600 kWh. En su configuración estándar, con una masa máxima autorizada de 40 toneladas, puede recorrer hasta 500 kilómetros sin recarga intermedia. Sin embargo, Mercedes-Benz Trucks espera que en esta expedición pueda superar claramente esa cifra, ya que circulará como vehículo de plataforma con carrocería residencial y un peso inferior al de un conjunto articulado cargado al máximo.
El eActros 600 equipa tres paquetes de baterías de 207 kWh cada uno, con una capacidad total instalada de 621 kWh. Utiliza celdas de fosfato de hierro y litio, conocidas como LFP, una química valorada por su durabilidad y por permitir aprovechar más del 95% de la capacidad instalada. Según Mercedes-Benz Trucks, el vehículo ha sido diseñado para cumplir requisitos de vida útil similares a los de un Actros diésel de larga distancia, con hasta 1,2 millones de kilómetros en diez años y un estado de salud de la batería superior al 80% al final de ese periodo.
Otro dato relevante es que el camión puede cubrir más de 1.000 kilómetros al día si se aprovechan las recargas intermedias durante las pausas obligatorias del conductor. Esa es precisamente una de las ideas que la expedición quiere poner a prueba fuera de los corredores más favorables. La autonomía ya no es el único factor decisivo. La clave está también en saber dónde cargar, a qué potencia, con qué disponibilidad y en qué condiciones reales de clima, ruta y orografía.
Tobias Wagner no llega a este proyecto como un simple rostro conocido de internet. Es camionero profesional y trabaja a tiempo completo para Nanno Janssen Spedition GmbH, una empresa logística alemana con sede en Leer, Baja Sajonia, que está transformando progresivamente su flota diésel hacia vehículos eléctricos y ya cuenta con su propio parque de recarga. Wagner lleva años conduciendo camiones eléctricos de distintos fabricantes y, desde el verano de 2025, también el eActros 600.
Hasta ahora, el conocido como Elektrotrucker ha recorrido unos 200.000 kilómetros en modo totalmente eléctrico en transporte de larga distancia, tanto en rutas nacionales como internacionales. Esa experiencia es uno de los elementos que dan credibilidad al proyecto. No se trata solo de un viaje promocional, sino de una prueba planteada por alguien que ya conoce de primera mano las posibilidades y limitaciones del camión eléctrico en el trabajo diario.
El propio Wagner plantea la expedición como una forma de convencer a los escépticos. Tras conducir por 22 países, defiende que los camiones eléctricos ya funcionan en el transporte de larga distancia y que el siguiente paso es demostrarlo en una escala mucho mayor. La vuelta al mundo con el eActros 600 será también una plataforma de comunicación, ya que informará periódicamente a sus seguidores sobre la experiencia, las dificultades, las recargas, las rutas y los imprevistos del viaje.
En Europa, el camión eléctrico empieza a consolidarse en determinadas rutas, especialmente cuando existe una infraestructura de recarga planificada. Pero una vuelta al mundo obliga a ir mucho más allá. El recorrido atravesará regiones muy diferentes, con grados de desarrollo muy desiguales en materia de infraestructura eléctrica. Esa será una de las grandes pruebas del viaje.
Mercedes-Benz Trucks considera que el transporte eléctrico de larga distancia ya es una realidad en muchas partes de Europa, siempre que exista la infraestructura necesaria. Al mismo tiempo, el proyecto permitirá mostrar en qué zonas todavía faltan condiciones para que esta tecnología sea viable de manera generalizada. Por tanto, la vuelta al mundo no solo quiere demostrar lo que puede hacer el eActros 600, sino también dónde están todavía los grandes retos pendientes.
El camión eléctrico de Mercedes ya acumula una trayectoria destacada antes de esta expedición. El eActros 600 inició su producción en serie en la planta de Wörth a finales de 2024 y desde entonces opera en carreteras de más de 15 países europeos. Antes de su lanzamiento comercial, completó el European Testing Tour 2024, con 15.000 kilómetros por 22 países, y el European Testing Tour Winter 2025, con unos 6.500 kilómetros por el norte de Europa. En ambos casos circuló con una masa máxima autorizada de 40 toneladas.
A esos hitos se suma el reconocimiento como International Truck of the Year 2025, uno de los galardones más importantes del sector de los vehículos industriales. El jurado, formado por periodistas especializados en vehículos comerciales de toda Europa, premió el planteamiento técnico del camión y su potencial para el transporte pesado de larga distancia.
La gama basada en el eActros 600 también ha crecido recientemente. Mercedes-Benz Trucks ha ampliado la oferta con nuevas variantes, diferentes configuraciones de cabina, opciones de dos o tres baterías, varias distancias entre ejes y nuevas configuraciones de ejes. En total, la segunda generación del eActros ofrece más de 40 variantes del vehículo base, todas ellas con elementos comunes como la tecnología de baterías LFP y el eje eléctrico desarrollado internamente.
Con esta vuelta al mundo, Mercedes-Benz Trucks y Tobias Wagner buscan responder a una pregunta clave para el futuro del transporte pesado. Hasta dónde puede llegar realmente un camión eléctrico de larga distancia cuando se enfrenta al mundo real. Si el viaje se completa según lo previsto, el eActros 600 no solo habrá recorrido 45.000 kilómetros por más de 35 países. También habrá servido para poner a prueba, de forma visible y extrema, una tecnología que aspira a transformar la logística de larga distancia.