ICar -o ICaur para los mercados fuera de China, como España- es una marca muy particular. Creada en 2023, pertenece al Grupo Chery, dueño de OMODA y JAECOO -hemos probado el futuro OMODA 2- y fabrica SUV eléctricos e híbridos con aspecto de TT tradicionales, siguiendo el estilo de los Toyota Land Cruiser -el mejor del mundo ofrece un motor híbrido de 464 CV- o los Land Rover Defender.
Chery acaba de anunciar que ICaur llegará a España durante el próximo año. Y lo hará con el V27, un SUV híbrido -o mejor dicho, un eléctrico que recurre a un motor de gasolina como extensor de autonomía- de 1.200 km de autonomía y que ofrecerá hasta 1.818 L de maletero.
Llega a España en 2027 con 1.200 km de autonomía
El SUV ‘híbrido’ que llega el año que viene a España lo hace como ICaur y no como ICar, nombre con el que sus SUV se venden en China-; algo que Chery hace para evitar posibles demandas en mercado. La principal, de Apple, que en su momento registró el nombre iCar para su finalmente desechado coche eléctrico; pero también, y como citaban medios chinos, para evitar problemas legales con BMW, que recurre a la letra i para nombrar a sus coches eléctricos.
Lo importante es que hablamos de un SUV híbrído que, por aspecto y dimensiones, se sitúa como un rival directo del Toyota Land Cruiser. No en vano, el SUV híbrido chino mide 5,04 metros de largo -incluyendo la rueda de repuesto en el portón; 4,9 m sin ella-, 1,98 m de ancho y hasta 1,89 de alto -dependiendo del perfil de los neumáticos-, con una distancia entre ejes de 2,91 metros.
En comparación, el Toyota Land Cruiser, el histórico 4x4, se va hasta los 4,93 metros de largo, 1, 98 m de ancho y 1,87 m de alto. En cuanto a mecánica, el Toyota Land Cruiser también es ‘híbrido’… aunque sólo nominalmente, ya que equipa con un motor diésel de 2.8 L con microhibridación.
A cambio, y aunque el comunicado sobre la llegada a España de ICaur -para no enfadar a Apple- no indica al detalle las motorizaciones, este SUV híbrido o mejor dicho eléctrico con extensor de autonomía equipa un bloque de gasolina 1.5 T que rinde 105 kW/143 CV y puede estar unido a uno o dos motores eléctricos, con una potencia máxima, respectivamente, de 185 kW/252 CV y de 335 kW/455 CV.
En la versión más potente, la autonomía eléctrica alcanza los 210 km, lo que supone 1.200 km de autonomía conjunta -según el ciclo de homologación chino CLTC, menos riguroso que el WLTP occidental-, con el coche repostado y recargado al 100 %.
En el interior, destaca un diseño rudo, inspirado en los 4x4 clásicos como el citado Toyota Land Cruiser o el Defender; en el que no falta, eso sí, una enorme pantalla central multimedia de 15,4” y con resolución 2,5K. Además, puede equipar, como elementos opcionales, un techo panorámico o un equipo de audio con hasta 23 altavoces.
Otro punto a destacar es su enorme espacio interior, que se traslada también al maletero, que puede llegar hasta los 1.818 L de capacidad. Con las cinco plazas desplegadas, el maletero ya ofrece 715 L, pero si se abaten los respaldos de los asientos posteriores, la capacidad hasta el techo alcanza los ya citados 1.818 L.
Por último, el comunicado de la marca no hace referencia alguna al precio, que estimamos podría rondar desde los 55.000 euros en función de las versiones que finalmente lleguen a España.