Cada vez son más las marcas chinas que empiezan a sonar en nuestras cabezas. Algunas de ellas ya son fácilmente reconocibles, pero en China son más de 100 las que ahora mismo compiten entre sí por ya no solo hacerse un hueco, sino sobrevivir. La guerra comercial está causando estragos. Los balances de resultados se han visto afectados y mientras las grandes siguen haciéndose más grandes, las más pequeñas tienen difícil continuar. En este panorama de consolidación, He Xiaopeng, CEO de XPeng, tiene una opinión muy bien formada sobre el futuro.
Durante una entrevista televisiva, en la que ha participado con William Li, cofundador y director ejecutivo de NIO, He Xiaopeng ha compartido una visión drástica sobre el destino de la industria automotriz en su país. Según el directivo, el sector se encamina hacia una concentración masiva de poder en la que solo un puñado de empresas logrará prosperar a gran escala. Su pronóstico apunta a que apenas cinco fabricantes chinos conseguirán entrar en el exclusivo club de las compañías con ingresos superiores al billón de yuanes anuales (aproximadamente 130.000 millones de euros).
Los pilares para alcanzar el billón de yuanes en ingresos
Esta previsión sitúa el listón del éxito en una cifra astronómica que requiere no solo una ingeniería sólida, sino una capacidad de comercialización global sin precedentes. La importancia de este mensaje reside en la advertencia implícita: la competencia feroz y la guerra de precios actual acabarán por eliminar a los actores más pequeños, dejando el tablero en manos de unos pocos gigantes con el músculo financiero necesario para dominar el mercado.
Para Xiaopeng, el futuro no se trata de sobrevivir, sino de escalar hasta niveles de facturación que hoy parecen reservados a muy pocos. Lograr unos ingresos de un billón de yuanes implica una transformación mecánica y logística que permita vender millones de unidades cada año en todo el mundo. El CEO de Xpeng recalca que alcanzar esta cifra será el único seguro de vida para las marcas que aspiren a liderar la industria en la próxima década.
La clave de este crecimiento no reside en un solo modelo, sino en la capacidad de las empresas para gestionar volúmenes de producción masivos manteniendo la rentabilidad. En un entorno donde los costes de desarrollo de nuevas arquitecturas mecánicas son cada vez más altos, la escala se convierte en la principal herramienta para diluir gastos y ofrecer precios competitivos en el extranjero.
Un mercado que no perdona la falta de escala
La predicción de He Xiaopeng sugiere que el panorama actual de docenas de marcas chinas operando simultáneamente es insostenible a largo plazo. Según el CEO, China solo alcanzará una etapa de desarrollo saludable cuando ya no se presenten alrededor de 150 nuevos modelos simultáneamente, algo que ha ocurrido durante el pasado Salón de Pekín. Si bien no ha querido dar detalles sobre cuáles serán las marcas chinas que entrarán en el Top 5 mundial por ingresos, ahora mismo las más poderosas, por ingresos obtenidos durante el año pasado son:
- BYD - 803.900 millones de yuanes (100.772 millones de euros)
- Grupo SAIC - 646.100 millones de yuanes (80.991 millones de euros)
- Grupo Geely - 345.200 millones de yuanes (43.272 millones de euros)
- Grupo Chery - 300.200 millones de yuanes (37.631 millones de euros)
- Great Wall Motors (GWM) - 222.800 millones de yuanes (27.929 millones de euros)
Xpeng no solo observa el mercado, sino que trabaja para ser uno de esos cinco supervivientes que alcancen el hito de facturación. Para ello, la marca está enfocada en mejorar la eficiencia de sus procesos industriales y en el lanzamiento de nuevas series que apunten a un público más amplio. El objetivo es maximizar el rendimiento de sus plataformas mecánicas para que puedan ser utilizadas en diversos segmentos, reduciendo la complejidad técnica y aumentando la velocidad de salida al mercado.
A diferencia de su colega y rival de NIO, Xiaopeng considera que los EREV son una solución temporal “representan una etapa intermedia importante debido a la distribución desigual y la demanda global de energía”. La propia XPeng ha tenido que hacer cambios en su estrategia inicial. En un principio la marca nació para ser 100% eléctrica, pero el año pasado presentaron el primer eléctrico de rango extendido de su historia, el XPeng G6 EREV. Europa ya disfruta de sus primeros y excelentes coches, pero dentro de poco recibiremos más. Alguno ya hemos tenido ocasión de probarlo.