Toyota y Scania han decidido llevar su apuesta por el hidrógeno un paso más allá del laboratorio y ponerla a prueba donde realmente se juega su futuro: en las operaciones diarias del transporte pesado. Ambas compañías han anunciado una colaboración para integrar sistemas de pila de combustible de tercera generación de Toyota en 40 camiones pesados de Scania, que participarán en el programa Pilot Partner del fabricante sueco.
Los primeros vehículos comenzarán a operar durante el primer trimestre de 2027, dentro de actividades logísticas reales, con el objetivo del proyecto no siendo únicamente demostrar que la tecnología funciona, sino averiguar en qué condiciones puede resultar competitiva frente a otras alternativas de descarbonización.
La tercera generación del sistema de Toyota
Los camiones permitirán recopilar datos sobre prestaciones, eficiencia operativa y costes de mantenimiento en usos exigentes, justo aquellos en los que el transporte eléctrico con batería convencional puede encontrarse con mayores limitaciones de autonomía, tiempos de recarga o utilización intensiva. El sistema de Toyota que se incorporará a los Scania desarrolla 300 kW y ha sido diseñado con un formato compacto pensado para aplicaciones comerciales pesadas.
“Creemos que el transporte pesado es clave para el desarrollo de la demanda y la infraestructura del hidrógeno. Por otra parte, creemos que el hidrógeno es la solución idónea para aplicaciones exigentes de gran tonelaje, en las que la autonomía, una elevada tasa de utilización y la eficiencia operativa son esenciales”, señala Hiroki Nakajima, vicepresidente ejecutivo de Toyota Motor Corporation.
“Con la incorporación de la tercera generación del sistema de pila de combustible de Toyota en las operaciones logísticas de los clientes de Scania, damos juntos un importante paso adelante para que la movilidad a base de hidrógeno desempeñe un mayor papel en el sector del transporte pesado europeo”, añade, mencionado la evolución del sistema que se presentó en 2025 con mejoras orientadas específicamente al mercado profesional, entre ellas mayor eficiencia, reducción de costes y una durabilidad planteada al nivel de los motores diésel convencionales.
Scania ya lleva tiempo haciendo pruebas
La elección de Scania como socio aporta además un entorno de pruebas ya consolidado, ya que su programa Pilot Partner lleva años utilizando operaciones reales como banco de pruebas. En 2025, por ejemplo, Scania comenzó a probar camiones de pila de combustible junto a la compañía logística noruega Asko Norge, con el propósito de analizar su rendimiento técnico, viabilidad operativa y potencial comercial. En aquellas pruebas se llegó a plantear una autonomía de hasta 1.000 kilómetros por repostaje.
La marca mantiene el transporte eléctrico con batería como eje de su estrategia de descarbonización, pero considera necesario evaluar otras tecnologías para determinar qué solución encaja mejor en cada tipo de operación. El hidrógeno se postula como una alternativa que puede adquirir especial relevancia en recorridos largos, así como en vehículos sometidos a elevados niveles de utilización, donde mantener tiempos de actividad elevados y constantes es una prioridad.
Sara Forsberg, directora de tecnología de Scania, sitúa el valor del proyecto precisamente en esa experiencia sobre el terreno: “Estamos encantados de colaborar con Toyota para explorar cómo se comporta la tecnología de pila de combustible en situaciones reales y exigentes de transporte”.
“A través de nuestro programa Pilot Partner, colaboramos con determinados clientes para probar nuevas tecnologías en casos de uso reales, aprender de la experiencia y seguir desarrollando nuestros sistemas. Esta colaboración nos ofrecerá información muy valiosa sobre las oportunidades y los retos asociados a la tecnología de pila de combustible de hidrógeno en el transporte de gran tonelaje”, concluye.