La degradación de la batería sigue siendo una de las principales preocupaciones de quienes se plantean comprar un coche eléctrico, especialmente si se trata de una unidad de segunda mano. Sin embargo, los datos reales continúan demostrando que las baterías envejecen mucho mejor de lo que muchos conductores imaginan. Un nuevo estudio acaba de poner cifras a esa realidad.
Una empresa sueca ha realizado 9.954 pruebas de estado de salud (‘State of Health’ o ‘SoH’) realizadas a coches eléctricos usados y ha elaborado un ranking con los modelos que mejor conservan la capacidad de sus baterías tras recorrer 10.000 kilómetros. Los resultados muestran diferencias apreciables entre fabricantes, aunque prácticamente todos mantienen unos niveles de degradación muy reducidos.
Un buen estado de salud general tras 10.000 km
El estudio analiza la capacidad útil restante de la batería una vez alcanzados los 10.000 kilómetros. El mejor resultado corresponde al KIA e-Niro, cuya batería mantiene una media del 97,25% de su capacidad original. Muy cerca aparece el Hyundai KONA, con un 97,18%, mientras que el tercer puesto es para el KIA EV6, que conserva un 95,95%.
También destacan otros modelos premium como el Volvo EX40 con un 94,7%, el Polestar 2 con un 94,35% o el BMW i3 con un 93,77%. Como ejemplo, para encontrar un Tesla Model 3, el coche eléctrico más vendido de España, hay que bajar hasta el puesto número 8, conservando así un total de 93,34% de su capacidad de batería.
Incluso los modelos situados en la parte baja de la clasificación presentan cifras muy positivas. Dentro del ’Top 20’, en todos los casos, la batería sigue conservando más del 90% de su capacidad original, lo que demuestra que la degradación suele ser mucho menor de lo que habitualmente se piensa.
El estado de la batería pocas veces depende exclusivamente de los kilómetros
Los responsables del estudio recuerdan que el kilometraje no es el único factor que determina la salud de una batería. La frecuencia de las recargas rápidas, las temperaturas extremas, los hábitos de carga o la gestión térmica diseñada por cada fabricante influyen de forma decisiva en su envejecimiento. Precisamente por ello aparecen diferencias tan importantes entre modelos con una antigüedad y un uso similares. La calidad de las celdas, el software de gestión y el sistema de refrigeración pueden marcar varios puntos porcentuales de diferencia después de decenas de miles de kilómetros.
Los resultados del informe de Carla también respaldan las conclusiones de otros estudios publicados durante los últimos años, que apuntan a que la degradación más acusada suele producirse durante los primeros años de vida de la batería. A partir de ese momento, la pérdida de capacidad tiende a estabilizarse y avanza de forma mucho más lenta.
Para quienes buscan un coche eléctrico de ocasión, el informe también deja una recomendación clara. Y es que más allá del kilometraje o de la antigüedad del vehículo, resulta cada vez más importante comprobar el estado de salud de la batería (SoH) antes de cerrar la compra.
Precisamente ese dato permite conocer con bastante precisión la capacidad útil que conserva la batería y ofrece una imagen mucho más fiable de su estado real que el número de kilómetros recorridos. El análisis de casi 10.000 vehículos demuestra que, en la mayoría de los casos, las baterías modernas siguen manteniendo una gran parte de su capacidad incluso después de superar los 100.000 kilómetros.