BYD ha superado todos los límites previstos hasta ahora. La compañía ha generado tal nivel de expectación que sus coches híbridos y eléctricos están entre los más vendidos sobre multitud de mercados fuera de China (España entre ellos). Esto ha sido posible gracias a su buena tecnología, precio ‘lógico’ y cifras a la altura de lo esperado. Ahora, sobre una de sus marcas más elitistas, ha estrenado un avance con el que ha roto las leyes naturales de los vehículos ‘cero emisiones’.
Los coches eléctricos tienen algunos ‘peros’ que aún tardarán en resolverse. Estos inconvenientes forman el llamado ‘triángulo imposible’, el cual ha descrito bien Hu Xiaoqing, gerente de Ventas de Yangwang, durante una publicación en redes sociales. En su intervención, el responsable asumió que el nuevo Yangwang U7 ha superado estas barreras y ya se sitúa entre los modelos eléctricos más avanzados de la historia.
El Yangwang U7 supera las leyes físicas de los coches eléctricos
“¿Potencia? Podemos proporcionarla, pero la durabilidad de la batería se ve afectada. ¿Autonomía? Podemos ampliarla, pero la aceleración debe verse comprometida. ¿Carga rápida? Ciertamente posible, pero sólo con baterías más pequeñas”, explicó Xiaoqing lo que supone el llamado ‘triángulo imposible’. En las leyes no escritas de los coches eléctricos, es prácticamente imposible que un vehículo acierte en estos tres puntos, ya que uno menoscabará la capacidad de otro.
Pero según lo confirmado por BYD, el Yangwang U7 es capaz de superar estas limitaciones. El motivo es su nuevo sistema ‘Super Quad-Motors’ y la tecnología de baterías Blade 2.0. La combinación de ambos avances da como resultado una gran potencia total, buena autonomía y un peso total que se mantiene dentro de ciertos límites.
Hasta ahora, ningún coche ‘cero emisiones’ en la historia había alcanzado o superado los 1.000 km de autonomía con una arquitectura de eléctricos motores eléctricos. Bien es cierto que su ‘primo’, el Denza Z9, logra superar dicha barrera de autonomía, aunque esto lo consigue con un único motor. El U7, de hecho, logra hasta 1.287 CV con esta combinación.
Zheng Yu, director de Producto de BYD Yangwang, afirmó: “¿Por qué existe el 'triángulo imposible' de rendimiento, autonomía y carga rápida en los vehículos eléctricos? El problema principal reside en las limitaciones físicas de la batería. Las baterías más grandes, con mayor densidad energética, enfrentan mayores desafíos en las tasas de carga y descarga, así como en la gestión térmica”.
Con esto, el responsable continuó: “El alto rendimiento requiere una salida de corriente alta y sostenida, mientras que la carga rápida exige una entrada de corriente alta, lo que compromete tanto la seguridad como la vida útil de la batería. Por eso, la industria normalmente solo puede optimizar un aspecto”.
El nuevo Yangwang U7 logra este hito histórico con la batería Blade 2.0, una mejor integración de la plataforma de alto voltaje y una gestión térmica mejorada. “Esto ha hecho que el ‘triángulo imposible’ desaparezca por completo”, admitió Yu.
Este modelo ya se encuentra a la venta en el mercado chino, aunque con esta variante mecánica aún tardará algunas semanas en ser una realidad. Por ahora se desconoce si el Grupo BYD traerá este modelo a Europa próximamente, aunque sí se espera que lo haga con el SUV híbrido enchufable, el U8, por lo que el U7 tiene amplias posibilidades de hacerlo también.