BMW ya ha arrancado su Neue Klasse y tras el iX3, será el nuevo i3 el próximo modelo en llegar. Al contrario que con el SUV, en el caso de la berlina toda la atención está puesta en su versión de alto rendimiento, un M3 eléctrico que supondrá un antes y un después para la división M y del que la marca ya ha empezado a ofrecer información oficial.
El fabricante bávaro ha confirmado que el BMW iM3 (como se le conoce de manera oficiosa) llegará al mercado a finales de 2027 como el primer M completamente eléctrico, aunque no será el único: junto a él también se espera una versión con motor de combustión interna de nuevo desarrollo para el año 2028.
Mayor control para más de 1.000 CV
Una de las características técnicas más destacadas es su configuración de cuatro motores eléctricos, uno para cada rueda. Según BMW, esta disposición permitirá al iM3 contar con un control de par extremadamente preciso y avanzadas capacidades de vectorización de par. Dominik Suckart, jefe de baterías de alto voltaje de BMW, ha comentado a Autocar que “el M3 EV tendrá cuatro (motores) con una única unidad de control, inversor y caja de reducción para cada rueda”.
Este diseño no es solo una solución de rendimiento, también habilita modos de funcionamiento avanzados. La plataforma podrá cambiar de tracción total a tracción trasera, permitiendo, según BMW, modos de conducción orientados tanto al rendimiento dinámico en circuito como a la extensión de autonomía cuando así lo necesite el conductor.
Es algo importante porque, aunque Frank van Meel, jefe de BMW M, ha señalado que no consideran necesario alcanzar niveles extremos como un megavatio de potencia (equivalentes a más de 1.300 CV), sí que se barajan cifras cercanas a los 1.000 CV, así que una gestión electrónica a la altura se antoja clave para controlarlo.
Es algo de lo que se encargará el ya conocido como “Heart of Joy”, una plataforma de control de alto rendimiento que según BMW permitirá coordinar en tiempo real la entrega de potencia, par, control de tracción y respuesta del vehículo en múltiples modos. En el iM3 este software estará estrechamente vinculado con lo que BMW denomina M Dynamic Performance Control, con el objetivo de ofrecer un “control de manejo y tracción nunca visto antes”.
Simulación de sonidos y batería
La marca también ha decidido sumarse a una tendencia inaugurada por sus competidores: ha decidido integrar cambios de marcha simulados y un sonido de motor recreado para ofrecer una experiencia más “emocional y parecida a la de un coche M tradicional”. Suckart explica que “esto está pensado para ofrecer una experiencia de conducción M familiar” y que generar cambios de marcha sintéticos y ruidos logra una conducción más emocional, de la misma manera que lo hacen modelos como los Ioniq 5 N e Ioniq 6 N.
Por último, BMW ha confirmado que el paquete de baterías del iM3 superará los 100 kWh de capacidad y estará diseñado para proporcionar tanto alta potencia sostenida como picos de rendimiento elevados. En un vehículo de estas características también será importante la recuperación de energía gracias a la frenada regenerativa. También se ha anunciado que la batería se integrará en el chasis para mejorar la rigidez estructural del conjunto.