Casi 37 millones de coches híbridos vendidos desde 1997 y ser el primer fabricante mundial -aunque BYD haya logrado un éxito preocupante en Japón- sirven para que Toyota tenga mucho que decir sobre la actual industria del automóvil… y su devenir eléctrico. Si bien no reniega del coche eléctrico, algunos dirigentes de Toyota no dudan en criticar esta apuesta ‘monoenergía’ por la que apostó Europa y luego se vio obligada a rectificar… muy levemente.
Lo ha hecho director de la marca de lujo de Toyota -Lexus- en Francia: Xavier Bartone no ha dudado de calificar como un verdadero “disparate económico” esta política, e incluso se ha atrevido a señalar que las marcas pierden “entre 1.000 y 3.000 € por cada coche eléctrico” y explicando el motivo de esta pérdida.
Lexus no cree en el ‘todo eléctrico’, pero lanzará cuatro EV
Bartone, que realizó estas declaraciones recogidas por el medio galo Auto Infos, durante un almuerzo informal, este directivo del Grupo Toyota señaló incluso que “Europa se ha metido en un aprieto económico con la expansión forzada del vehículo eléctrico, que no satisface la [actual] demanda de los consumidores”.
Y no le falta cierta razón al señalar esto como “un disparate económico” ya que, a día de hoy, la cuota de mercado del coche eléctrico en mercados como España no supera el 10,5%. Y sin salir de la marca de lujo de Toyota, sólo el 6 % de los Lexus que la marca vende en Francia son hoy día eléctricos.
Eso no supone que Toyota ni Lexus renieguen del coche eléctrico como una apuesta a medio plazo. Y sin ir más lejos, para 2029, la marca de lujo del primer fabricante mundial tendrá en su gama hasta cuatro eléctricos… frente al único EV -el Lexus RX, equivalente al Toyota bZ4X- que vende hoy día.
Se sumarán a este SUV la berlina eléctrica ES este mismo otoño -que también llegará como híbrido-, un gran SUV denominado TZ a principios de 2027; y un SUV compacto que remplazará próximamente al actual Lexus UX.
Hasta 3.000 € por coche: “incluso los chinos pierden dinero”
Ahora bien, para este directivo del Grupo Toyota, la situación actual del coche eléctrico es “difícilmente rentable” para los fabricantes dado que, si bien las marcas intentan vender un eléctrico a un precio lo más parecido posible a su equivalente térmico, “un coche eléctrico tiene un costo de producción de al menos un 20% más alto que el de un térmico” y “como resultado, los fabricantes pierden de 1.000 a 3.000 € por cada coche eléctrico que venden durante su ciclo de vida”, explica este directivo francés.
Y aquí Bartone explica el quid de la cuestión. Como también señalaba Swen Schuwirth, el jefe de ventas de CUPRA al hablar del absoluto y casi casi inesperado éxito del Raval, “más del 90 % de los coches eléctricos se arriendan”. Y el directivo del Grupo Toyota recupera esa idea para explicar que -para hacer que el coche eléctrico sea más atractivo [al cliente]-, los fabricantes ofrecen cuotas de renting o leasing que “que no tienen suficientemente en cuenta su valor real en el mercado de segunda mano”.
Además, como el valor de reventa de estos coches es aún difícil de anticipar, no se garantiza la rentabilidad de esta operación; de ahí esas pérdidas de hasta 3.000 euros por cada coche. Por último, el director de la marca de lujo de Toyota en Francia se atreve a asegurar que “incluso los chinos no ganan dinero con los coches eléctricos… al precio al que están vendiendo”.