Toyota es el primer fabricante mundial y BYD, por ahora, el sexto, y con un volumen de producción que augura que muy pronto adelantará esa posición. Pero, pese a esta diferencia, a Toyota no le ha gustado nada el último movimiento del gigante chino, que le afecta… en su propia casa: Japón.
Sí, BYD, que ya desembarcó en el país de Toyota en 2024 y pegó un primer susto a la marca nipona; ha rizado el rizo y, ahora, acaba de lograr 5.000 pedidos o futuras ventas en apenas 7 días tras su puesta a la venta en Japón de su nuevo eléctrico. Un coche que apenas cuesta 10.800 € y que va directamente a por el líder de ventas de su segmento que, curiosamente, no es Toyota.
Un eléctrico con 320 km de autonomía que no afecta (directamente) a Toyota
Hablamos del BYD Racco, un microeléctrico que cumple a rejatabla con las especificaciones de tamaño y técnicas de los kei-car, los coches que copan cerca del 40 % de las ventas en Japón… dado su escaso tamaño y sus ventajas fiscales.
Así, el último BYD eléctrico y el que ha logrado 5.000 ventas en sólo 7 días es un microcoche de 3.39 m de largo, 1,47 m de ancho y 1,8 m de altura, pero quizá en lo que más destaca en su capacidad de maletero, que puede alcanzar los 1.372 L si se abaten los asientos posteriores.
Y aunque Toyota es, por supuesto, el líder de ventas en su propia casa, con el Yaris -incluyendo la variante SUV Yaris Cross- como su modelo de mayor éxito comercial; BYD no va a por Toyota; sino a por Nissan y a por Honda, que son respectivamente, los líderes de ventas en el mercado de los kei-car.
Nissan, en concreto, produce el Nissan Sakura, el kei-car eléctrico de mayores ventas en el país natal de Toyota; y Honda, el kei-car más vendido en general; aquél con motor térmico denominado N-Box.
Con el plan de superarlos en ventas a medio plazo, BYD ha puesto a la venta este eléctrico, en su versión de acceso, por un precio inicial de 2.145 millones de yenes o el equivalente a unos 11.630 euros al cambio. Pero como buen kei-car eléctrico, el último BYD tiene derecho a un subsidio de compra gubernamental de 150.000 yenes -unos 810 euros-: eso deja el precio inicial del Racco en 1.995 millones de yenes, lo que al cambio, resultan algo más de los ya citados 10.800.
Un eléctrico que está disponible en dos configuraciones
Como ya hemos señalado, el BYD Racco de hasta 320 km de autonomía se vende en Japón en dos versiones, que comparten un único motor eléctrico de 20 kW / 27 CV. La primera equipa una batería de 22,4 kWh, que le otorga hasta 210 km de autonomía según el ciclo WLTP; la segunda, una de 35,84 kWh, que le permite recorrer hasta 320 km sin recargar.
Con estas dos configuraciones, BYD espera vender hasta 10.000 unidades de su último eléctrico. Y es que la acogida del modelo ha ido mucho más allá de sus 5.000 ventas en apenas 7 días. Los concesionarios de la marca china han registrado miles de visitas a raíz de la puesta a la venta del Racco, y algunos señalan que han recibido hasta a 200 interesados cada día, de los que hasta 60 clientes cerraban su compra.
Y aunque el último BYD no vaya a restarle apenas ventas a Toyota -no demasiado presente en el mercado de los kei-car-, el que el principal fabricante chino consolide su presencia en el patio trasero de Toyota nunca será una buena noticia para el primer fabricante mundial.
No en vano, estas ventas de 5.000 unidades en sólo 7 días suponen para BYD doblar las ventas totales alcanzadas durante todo 2025, que según las fuentes oscilaron entre los 3.800 y los 4.500 coches.
Así que Toyota ya empieza a vigilar ‘su casa’ con el rabillo del ojo, no vaya a ser que los eléctricos e híbridos enchufables de BYD comiencen a ganar la batalla total de ventas a los híbridos de Toyota.