El mercado español arrancó 2026 con un enero al alza. Se matricularon 73.103 turismos, un 1,1% más que en enero de 2025. El cierre de 2025 también fue sólido, con 1.148.650 unidades, un 12,9% más que en 2024 y por encima del millón por segundo año seguido.
El contexto, sin embargo, sigue siendo complejo. El Plan Moves terminó el 31 de diciembre y el Plan Auto+ anunciado por el Gobierno aún no está en marcha. Además, ANFAC recuerda que enero de 2025 estuvo inflado por 3.995 matriculaciones extraordinarias vinculadas a la DANA gracias al Plan Reinicia Auto, por lo que sin ese efecto el crecimiento real del mercado en enero habría sido del 7%.
En este escenario, el vehículo eléctrico puro empezó el año con una evolución positiva. Las matriculaciones de eléctricos subieron un 25% en enero de 2026 y alcanzaron 7.398 unidades. Su cuota de mercado se situó en el 8,26%, alrededor de 1,5 puntos porcentuales por encima de la registrada un año antes.
En el ranking de eléctricos puros, el Tesla Model Y volvió a ser el más matriculado con 447 unidades. Le siguieron el Jeep Avenger con 324 y el BYD Dolphin Surf con 289. Completaron las primeras posiciones el Kia Niro con 285 y el Mini eléctrico con 251.
Casi 2 años después, vuelve a ser el eléctrico más vendido
El Tesla Model Y vuelve a colocarse en el liderato tras liderar las matriculaciones de coches eléctricos en enero de 2026. En el acumulado de 2025, este modelo de la firma de Elon Musk fue el segundo eléctrico más vendido en nuestro país, solo por detrás del Model 3, pero es cierto que no lograba ser el más vendido en un mes desde febrero de 2024, hace ya 23 meses. A escala europea, el Model Y tuvo el hito de ser el vehículo más vendido en Europa en 2023.
En la gama actual, la versión que arrancó como Launch Edition se ha consolidado como la Gran autonomía con tracción integral, con doble motor, 600 kilómetros de autonomía (WLTP), un 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y un consumo oficial de 15,9 kWh/100 km.
Por debajo y por arriba, el Model Y se apoya en una oferta escalonada que explica buena parte de su volumen. La versión de tracción trasera homologa 534 kilómetros de consumo (WLTP), un consumo de 13,1 kWh/100 km y admite hasta 175 kW de carga rápida, mientras que la nueva Standard Gran autonomía con tracción trasera sube a 657 km de alcance WLTP con 12,7 kWh/100 km y hasta 250 kW de recarga.
En la parte alta, la Gran autonomía con tracción trasera se queda en 622 km (WLTP) y 5,6 segundos en el 0 a 100 km/h, mientras el Performance declara 580 km (WLTP) y 3,5 segundos para el 0 a 100 km/h. En precios orientativos de mercado, el abanico más citado en España arranca en 39.990 euros para el acceso, 46.990 euros para la Standard Gran autonomía RWD, 49.990 euros para la Gran autonomía RWD, 52.990 euros para la AWD y 61.990 euros para el Performance, con variación final según configuración y campañas.