Ford Motor Company ha dado un paso estratégico en plena carrera mundial por el liderazgo del vehículo eléctrico. La compañía estadounidense ha presentado una nueva plataforma global para coches eléctricos junto a un sistema de producción completamente rediseñado que, según sus responsables, podría suponer el mayor cambio industrial desde la llegada del Ford Model T.
El mensaje es claro: Ford quiere competir de tú a tú con los fabricantes chinos y dejar atrás a buena parte de sus rivales tradicionales y emergentes.
Una plataforma desarrollada en secreto
Doug Field, director de Vehículos Eléctricos, Diseño y Área Digital de Ford, fue contundente durante la presentación. Aseguró que pocas marcas tradicionales podrían ejecutar un plan de esta magnitud y que para las start-up del sector eléctrico sería “prácticamente imposible” replicarlo.
La nueva arquitectura fue desarrollada por un equipo reducido en California, liderado por Alan Clarke, exingeniero de Tesla. Este grupo trabajó en secreto para replantear desde cero cada elemento estructural del vehículo eléctrico.
Uno de los avances clave es el uso del “unicasting”, una técnica que sustituye múltiples piezas soldadas por grandes secciones de aluminio fundido. El resultado, según la marca, es una reducción del 75% en el número de piezas, dos tercios menos de soldaduras y la mitad de tornillos y elementos de fijación respecto a un modelo convencional. También se ha simplificado de forma notable el cableado, reduciendo peso y complejidad.
Un nuevo concepto de ensamblaje: el “árbol de producción”
La revolución no se limita a la plataforma técnica. Ford ha transformado también el proceso de fabricación, alejándose del modelo lineal implantado por Henry Ford en 1913.
En lugar de una única cadena de montaje, los nuevos coches eléctricos se ensamblarán en tres líneas paralelas que trabajan de forma simultánea: una dedicada a la parte delantera, otra a la trasera y una tercera al núcleo estructural de la batería. Posteriormente, las tres secciones se integran en un único conjunto.
La compañía denomina este sistema “árbol de producción”, una metáfora que ilustra cómo las distintas “ramas” convergen en un “tronco” común. Este método permite reducir de forma significativa los tiempos de fabricación y optimizar costes, un factor clave para competir frente a los fabricantes chinos, reconocidos por su rapidez y eficiencia.
Objetivo: coches eléctricos más asequibles y competitivos
El primer modelo fruto de esta estrategia será una pick-up eléctrica con un precio objetivo de 25.000 euros, prevista para 2027. Ford asegura que combinará prestaciones deportivas comparables a un Ford Mustang con la versatilidad de un SUV compacto como el Toyota RAV4.
Además, la marca afirma que el coste total de propiedad a cinco años será inferior al de un Tesla Model Y con tres años de antigüedad, un mensaje directo al líder del mercado eléctrico en Estados Unidos. La nueva plataforma no se limitará a un único modelo. Ford planea extenderla a una gama completa que incluirá desde furgonetas compactas hasta SUV de tres filas de asientos.
Con esta ofensiva, la compañía busca recuperar el espíritu innovador que la convirtió en pionera de la producción en masa hace más de un siglo. En un mercado dominado por la presión de costes y la velocidad de desarrollo, Ford apuesta por ingeniería avanzada y eficiencia industrial como claves para mantenerse en la carrera eléctrica global.