El CUPRA Terramar Híbrido nace con una misión muy concreta dentro de la marca española. No solo debe ampliar el radio de acción de CUPRA en uno de los segmentos con más peso en Europa y España, también tiene que hacerlo sin perder el carácter que ha convertido a la firma en una de las más reconocibles del mercado.
Este híbrido enchufable combina imagen, dinamismo y electrificación en una receta que busca seducir tanto al conductor que llega de un compacto deportivo como al que necesita un SUV versátil y con espacio en el día a día. Para los más curiosos, Terramar rinde homenaje al histórico circuito del que CUPRA toma parte de su identidad, ha sido diseñado y desarrollado en Barcelona y se fabrica en la planta de Győr, en Hungría.
Así es el CUPRA Terramar híbrido enchufable
La base técnica del CUPRA Terramar e-HYBRID gira alrededor de una nueva generación híbrida enchufable que quiere resolver una de las viejas asignaturas pendientes de este tipo de coches. Aquí no se trata solo de homologar una cifra vistosa, sino de ofrecer una autonomía eléctrica suficientemente amplia como para que una parte muy importante de los recorridos cotidianos pueda hacerse sin gastar gasolina.
Por ello, la gama e-HYBRID cuenta con dos niveles de potencia, uno de 204 CV y otro de 272 CV. En ambos casos se utiliza un motor 1.5 TSI asociado a un motor eléctrico de 116 CV y a una batería de 25,8 kWh de capacidad bruta, unos 19,7 kWh netos, con caja DSG de seis velocidades.
Sobre el papel, la versión más llamativa es la VZ de 272 CV, que entrega 400 Nm de par, acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y alcanza 215 km/h. Es la versión más ambiciosa del Terramar. Por debajo queda la variante e-HYBRID de 204 CV, con 350 Nm, concebida como una opción más equilibrada y probablemente más lógica para muchos usos reales. En las dos, la parte eléctrica tiene un peso importante en la experiencia porque el motor eléctrico aporta empuje inmediato y ayuda a que el coche se sienta más lleno a baja y media velocidad, justo donde más se usa un SUV de estas características.
La autonomía eléctrica es otro de los puntos fuertes del Terramar e-HYBRID, con hasta 121 kilómetros en el e-HYBRID VZ de 272 CV y hasta 118 kilómetros para el e-HYBRID de 204 CV. Esto significa que el Terramar funciona en modo eléctrico en el día a día donde se priorizan trayectos urbanos, pero además, cuenta con una autonomía combinada que llega a los 900 kilómetros.
Admite carga en corriente alterna de hasta 11 kW y carga rápida en corriente continua de hasta 50 kW, una característica todavía poco frecuente entre los híbridos enchufables. En el punto de 11 kW necesita unas 2 horas y 30 minutos para pasar del 0 al 100%, mientras que en corriente continua puede recuperar del 10 al 80% en apenas 26 minutos.
La parte dinámica también ha sido trabajada por los ingenieros de CUPRA para que mantenga la esencia de la marca española. Incorpora de serie suspensión deportiva y dirección progresiva, y puede montar la nueva generación del Dynamic Chassis Control con amortiguadores de dos válvulas. Según CUPRA, este sistema mejora de forma notable la capacidad de ajuste del coche y permite escoger entre hasta 15 niveles de configuración desde la pantalla central.
Además, la marca ha introducido cambios en el eje delantero para ganar agarre lateral y una respuesta más directa en curva. En función de la versión puede llevar neumáticos de 235 milímetros con llantas de 18 pulgadas o gomas de 255 milímetros con llantas de 19, mientras que las de 20 están disponibles como opción. En el VZ e-HYBRID de 272 CV también pueden equiparse frenos Akebono con pinzas de seis pistones y discos perforados de 375 por 36 milímetros.
En tecnología y seguridad, el Terramar lleva elementos de primer nivel. Según versión y nivel de acabado, puede equipar de serie o en opción faros CUPRA Matrix LED Ultra —que permite circular con las luces largas activas en todo momento y sin deslumbrar al resto de vehículos, generando sombras dinámicas sobre ellos—, Head-Up Display proyectado en el parabrisas, Travel Assist con centrado de carril y control de crucero adaptativo y predictivo, asistentes avanzados de aparcamiento, Remote Park Assist desde el móvil, pantallas de 10,25 pulgadas en el cuadro de instrumentos y de 12,9 pulgadas en la consola central, conexión Apple CarPlay y Android Auto, cargador inalámbrico del teléfono móvil, multitud de opciones enfocadas al confort, la conectividad y la seguridad.
Además, el modelo consiguió la máxima calificación de cinco estrellas en el organismo Euro NCAP, un argumento relevante para un SUV familiar que, además de imagen y rendimiento, debe convencer también por pasión y eficiencia.
CUPRA también ha querido dar un impulso extra a su gama híbrida enchufable con una medida que mejora su atractivo frente a otras opciones del mercado. Aunque estos modelos pueden acogerse actualmente a ayudas públicas de hasta 3.375 euros con el Plan Auto+, la marca cubre la diferencia hasta llegar a los 4.500 euros, el importe máximo disponible en el caso de los vehículos 100% eléctricos.
Con ello, CUPRA busca que sus híbridos enchufables se beneficien del mayor nivel de incentivo posible. Así, quien apueste por un PHEV de la marca puede acceder a un respaldo económico equivalente al de un eléctrico puro, pero manteniendo la flexibilidad propia de esta tecnología.
Dimensiones idóneas y un interior deportivo
El Terramar e-HYBRID recibe unas proporciones muy cuidadas con 4,52 metros de largo, 1,86 de ancho y 1,58 de alto, junto a una distancia entre ejes de 2,68 metros. Todo ello con un generoso maletero de 490 litros en el e-HYBRID (hasta 642 litros en versiones gasolina), y una banqueta trasera desplazable con respaldos reclinables, que permite adaptar las necesidades de espacio y confort a cualquier situación.
A simple vista transmite potencia visual y presencia, con un frontal que adopta una nariz marcada y la firma luminosa triangular de la marca. En la zaga aparecen el logotipo iluminado y el nombre Terramar integrado entre los pilotos. Además, hay una paleta de nueve colores, incluidos los tonos mate como Century Bronze Matt o Enceladus Grey Matt, además del llamativo Dark Void o el especial Manganese Mate de las exclusivas versiones Tribe Edition.
En el habitáculo encontramos un salpicadero muy orientado al conductor. La instrumentación digital se combina con una pantalla central de 12,9 pulgadas y con un sistema multimedia que incorpora un deslizador retroiluminado, un detalle importante en el uso real. A eso se suma una atmósfera interior con molduras paramétricas en 3D, detalles en color cobre y varias propuestas de asientos bucket que mezclan deportividad y sostenibilidad.
Hay tapicerías con textil SEAQUAL elaborado a partir de plásticos reciclados de los fondos marinos (de serie), microfibra Dinamica con al menos un 73% de material reciclado y cuero con proceso de curtido de base vegetal. Y para rematar, puede montar un equipo Sennheiser de 12 altavoces con subwoofer y amplificador de 390 W, una cifra poco habitual en el segmento.
Quizá lo más interesante del CUPRA Terramar e-HYBRID es que entiende muy bien el momento en el que llega. Hay conductores que todavía no quieren dar el salto a un eléctrico puro, pero ya no aceptan un híbrido enchufable con 50 o 60 kilómetros de autonomía eléctrica. Por ello, este modelo responde justo a esa exigencia con una batería grande, recarga rápida, diseño con personalidad y una puesta a punto que demuestra que la electrificación y la emoción por conducir son compatibles.