El despertar de China como fabricante de coches ha supuesto el nacimiento de muchas marcas. Algunas de ellas están gestionadas por empresas que poco o nada tenían que hacer en el mundo del automóvil, como Xiaomi o Huawei. Estos últimos firman ahora su segundo modelo de lujo con la colaboración de BAIC. Se llama Stelato G9 y tiene cualidades más que suficientes para convertirse en referencia de su categoría. Es imponentemente grande, está muy bien equipado y presenta una oferta mecánica prácticamente única, aunque su precio, teniendo en cuenta los estándares chinos, no resulta muy asequible.
La alianza estratégica entre Huawei y el grupo automovilístico BAIC suma un nuevo capítulo. La marca premium, nacida en 2024 con la berlina Stelato S9 y ampliada en 2025 con la variante familiar S9T, busca revitalizar sus cifras de matriculaciones tras entregar 21.044 vehículos durante el primer semestre de 2026. La comercialización del G9 ha comenzado en el mercado chino con un precio de partida de 439.800 yuanes, lo que equivale a unos 56.400 euros tras aplicar el cambio de moneda. Su llegada a Europa está descartada, por el momento.
Chasis monocasco y cotas todoterreno modestas
El G9 se apoya sobre una plataforma de turismo con modestas cotas offroad.
Como ya habíamos adelantado, a pesar de su apariencia estética robusta, el Stelato G9 está construido sobre una arquitectura monocasco sin bastidor independiente de travesaños. Una configuración más típica de un turismo convencional que de un verdadero 4x4. La carrocería se extiende a lo largo de 5.206 milímetros de longitud, 2.050 milímetros de anchura y 1.897 milímetros de altura, sobre una generosa distancia entre ejes de 3.160 milímetros. Al incorporar la rueda de repuesto montada sobre el portón trasero, la longitud total alcanza los 5.377 milímetros.
La elección del bastidor condiciona sus aptitudes dinámicas en terrenos fuera del asfalto. El G9 registra un ángulo de entrada de 23 grados y un ángulo de salida de 26 grados. Cotas buenas, pero no excepcionales para un coche que presume ser aventurero. Asimismo, la propia marca destaca por una capacidad de vadeo de hasta 900 milímetros y una homologación para remolcar cargas de hasta 2.000 kilogramos sobre llantas de 22 pulgadas. Por sus características, en Europa tendría que hacer frente a verdaderos colosos del campo como son el Land Rover Defender.
Amplia variedad de sistemas motrices
El apartado mecánico del Stelato G9 destaca por ofrecer dos configuraciones de tracción a las cuatro ruedas impulsadas por un esquema de doble motor eléctrico que rinde una potencia máxima de 437 kW, equivalentes a 594 CV. La variante de autonomía extendida (EREV) combina este conjunto eléctrico con un motor de gasolina fabricado por BAIC, que funciona de forma exclusiva como generador térmico a bordo. El motor de combustión no está conectado a las ruedas, por lo tanto no puede generar movimiento.
Esta versión quipa un paquete de baterías de 75 kWh de capacidad, lo que permite homologar 405 kilómetros de autonomía 100% eléctrica (CLTC) y un alcance combinado de hasta 1.366 kilómetros. Por su parte, la variante puramente eléctrica prescinde del motor de gasolina e instala una batería de 120 kWh de capacidad para ofrecer hasta 728 kilómetros de autonomía. Stelato no ha confirmado datos sobre el rendimiento de la carga ni sobre la composición de la pila.
Distribución de la habitabilidad y configuración de asientos
En el plano habitacional y funcional, el G9 se articula en torno a dos configuraciones de la cabina diseñadas para maximizar el confort de marcha. Existe una opción de cinco plazas con banqueta trasera continua en formato 2+3. Y una unidad de seis plazas en disposición 2+2+2 con asientos independientes en la fila central. El confort a bordo queda garantizado gracias a elementos como los asientos centrales equipados con funciones de masaje, ventilación, calefacción y reposapiés eléctrico. El salpicadero está configurado con tres pantallas digitales dedicadas a la instrumentación, sistema principal y acompañante. Por último, mencionar la presencia de un radar LiDAR de última generación con funciones avanzadas de asistencia a la conducción.