A lo largo de los años Corea del Sur ha ganado protagonismo en el mercado automovilístico internacional gracias la notable evolución de sus productos. KIA y Hyundai son los rostros más conocidos de esa expansión internacional, pero no son las únicas marcas coreanas presentes en España. KG Mobility (KGM) es otra. Es lo que antes conocíamos como SsangYong, el fabricante más antiguo del país. El Torres puede considerarse como el modelo que ha marcado la transición entre ambas etapas.
En 2024 se confirmó el cambio de marca. KGM, uno de los mayores holdings industriales del país absorbió lo que quedaba de SsangYong tras enfrentarse esta a graves problemas económicos. El KGM Torres EVX puede considerarse como el primer modelo surgido de la nueva etapa de la compañía. No es el primer coche eléctrico que venden en nuestro mercado ya que ese privilegio siempre le corresponderá al KGM Tivoli. En cambio, sí es el primero de una nueva generación de productos.
Ficha técnica
| Tipo de vehículo | SUV |
| Dimensiones | 4,715 x 1.890 x 1.715 mm |
| Peso | 1.990 Kg |
| Tipo de batería | LFP |
| Tamaño de la batería | 73,4 kWh (brutos) |
| Autonomía | 462 Km |
| Potencia/Par | 207 CV / 339 Nm |
| Consumo WLTP | 18,6 kWh/100 Km |
| Distintivo ambiental | CERO |
| Emisiones CO2 | 0 gr CO2/Km |
| Aceleración | 8,1 seg |
| Volumen de maletero | 599 litros |
| Ayudas a la conducción | Lector de señales de tráfico Cámara de aparcamiento Sensores de ángulo muerto Control de crucero |
| Infoentretenimiento | Instrumentación digital (12,3 pulgadas) Sistema multimedia (12,3 pulgadas) |
| Precio | Desde 34.500 euros |
Precio del KGM Torres EVX
La gama Torres se ha convertido en la más polivalente de la marca. Se trata de un SUV de tamaño medio que destaca por su buena relación calidad-precio. Es un coche honesto, de precio razonable que intenta hacerse un hueco en el cada vez más competitivo mercado eléctrico. KGM pone a la venta dos niveles de acabado y una sola configuración mecánica. El precio de venta del Torres EVX en España se sitúa entre los 34.500 y los 37.500 euros, en función de la combinación seleccionada.
Motores y consumos
Como ya hemos dicho, la variedad mecánica no es la mejor cualidad del Torres EVX. Los coreanos se apoyan en una sola configuración con tecnología de BYD. Esta está compuesta por un único motor eléctrico situado en el eje delantero, eje al que transmite cada uno de sus 207 caballos de potencia y 339 Nm de par motor. La energía proviene de una batería LFP (litio-ferrosfato) situada entre los ejes con 73,4 kWh de capacidad bruta. KGM ofrece hasta 1 millón de kilómetros de garantía.
Gracias a ella el KGM Torres EVX homologa una autonomía de 462 kilómetros según el protocolo WLTP. El consumo oficial se cifra en 18,6 kWh por cada 100 kilómetros recorridos. Para la recarga cuenta con alimentadores de alta potencia; hasta 120 kW en corriente continua y hasta 11 kW en corriente alterna. En condiciones ideales es capaz de recuperar del 10% al 80% de su batería en 42 minutos.
Medidas del KGM Torres EVX
Las categorías del mercado han difuminado sus fronteras con el paso de los años. Los coches de hoy son significativamente más grandes que antes. Por su tamaño el Torres EVX se ubica cómodamente en la categoría de los D-SUV. Un segmento dominado principalmente por marcas premium. Aún así, el SUV eléctrico coreano presenta las medidas ideales para poder ser considerado como una alternativa a modelos como el Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq, Ford Explorer y Hyundai Ioniq 5, entre otros.
Con la regla en la mano medimos 4,715 metros de largo, 1,890 metros de ancho (sin retrovisores) y 1,715 metros de alto. A esas proporciones podemos sumar una distancia entre ejes de 2,68 metros y un peso en vacío de 1.915 kilogramos. Por último, dada la herencia de la marca SsangYong, también consideramos justo declarar sus cifras off-road: 18,3 grados de ángulo de entrada, 20,8 grados de ángulo de salida y 15,3 grados de ángulo ventral con una altura libre con respecto al suelo de 16,9 centímetros.
Interior
Con toda la dignidad que procesa, el KGM Torres EVX milita, dentro del segmento D-SUV, en la categoría generalista europea. A pesar de ello, de puertas para dentro presenta un aspecto bastante bueno. La presentación es buena, tanto en acabados como en tecnología. Sorprende por sus buenos acabados, ligeramente mejores al estándar del mercado. La construcción es sólida sin grandes defectos que remarcar.
A nivel tecnológico está claro que el Torres EVX no quiere ni puede plantar cara a los modelos premium rivales. A pesar de ello la oferta tecnológica es mucho más generosa de lo que uno se puede imaginar. El equipamiento de serie incluye elementos como las populares pantallas de 12,3 pulgadas, cámara de aparcamiento trasera, acceso y arranque sin llave y mucho más. En el acabado superior, Life, se suman detalles como los faros de LED, la tapiceria de piel y el mayor despliegue de seguridad posible.
El Torres EVX quiere y puede definirse como un coche familiar. Sus equilibradas medidas y razonable precio son compatibles para convertirse en el coche único de una familia con hasta cinco miembros. En la parte trasera se disponen tres plazas cómodas para pasajeros adultos. La cota más limitada es la anchura, pero el suelo completamente plano permite que los ocupantes viajen más cómodos. La altura permite acceder y salir del vehículo sin apenas dificultades.
Maletero KGM Torres EVX
Gran parte de esa condición familiar que tiene el Torres EVX proviene de su gran maletero. A pesar de que se echa de menos una segunda fila con ajuste longitudinal, los ingenieros de KGM saben aprovechar perfectamente el espacio disponible. El volumen mínimo de maletero del KGM Torres EVX es de 599 litros. Cifra que puede ampliarse hasta los 1.662 litros si se abate por completo la fila intermedia. La banqueta posterior está fragmentada en una proporción 60:40 para mejorar la versatilidad. Al contrario de muchos otros eléctricos, no está disponible un segundo espacio de carga en la parte frontal.
Opinión
Basta echar un vistazo vistazo al mercado para darse cuenta que los coches eléctricos no tienen un precio especialmente popular, menos si cabe las unidades del segmento D-SUV. Su tamaño los convierte en excelentes opciones para convertirse en el coche único de una casa, pero su precio suele ser alto. El KGM Torres EVX demuestra que no tiene por qué ser así. Cierto es que le falta autonomía y que su potencia de carga podría ser mejor, pero en términos generales es posible viajar con él en trayecto de media distancia. Lo más destacable es su precio. Por lo que vale ofrece mucho más que la mayoría de sus rivales. Un coche muy honesto en tiempos donde cada euro juega un papel importante.