La presentación en Madrid de la campaña Hola, soy Juan y te invito a un café, impulsada por la Fundación Abertis, ha servido para que Pere Navarro, director de la DGT, ponga el foco en la somnolencia al volante, uno de los riesgos más presentes y menos visibles en carretera.
Navarro advirtió de que en 2025 el 7% de las muertes en siniestros viales en España estuvieron relacionadas con la somnolencia y la fatiga. Además, señaló que el perfil más expuesto es el del conductor que viaja solo, de madrugada o después de comer, y avisó de que la edad agrava todavía más el problema.
De la somnolencia al debate sobre el alcohol
El director de la DGT fue un paso más allá y vinculó ese riesgo con los hábitos cotidianos de los españoles. “En España se vive bien y se duerme mal”, afirmó durante el acto, en el que sostuvo que se duerme un 10% menos que en Europa. También señaló al arranque tardío del prime time televisivo y criticó que España sea “campeona de Europa en consumo de benzodiacepinas”, dos factores que, en su opinión, ayudan a explicar por qué el cansancio sigue estando tan presente al volante.
Pero la intervención de Navarro no se quedó ahí. En ese mismo acto de la Fundación Abertis, el responsable de Tráfico se mostró convencido de que España terminará rebajando la tasa máxima de alcohol al volante pese al reciente revés parlamentario. Su frase fue especialmente gráfica cuando aseguró que la medida “caerá como fruta madura” y remató diciendo que es “solo cuestión de tiempo”.
La referencia llegaba apenas unas semanas después de que la Comisión de Interior del Congreso rechazara la proposición de ley sobre la reducción de la tasa máxima de alcohol en la conducción por 19 votos en contra y 18 a favor. Aquel texto buscaba rebajar el límite permitido y reforzar el mensaje de tolerancia casi cero, pero decayó en la votación.
Navarro no ocultó su malestar con ese resultado. Según dijo, la votación “no la ha perdido el Gobierno, la han perdido los ciudadanos”, y defendió que la DGT hizo “lo que tenía que hacer” apoyándose en organismos internacionales, expertos y cartas de respaldo de instituciones como los ayuntamientos de Madrid y Barcelona o la FEMP. Su tesis fue que el consenso técnico existía y que la decisión política fue en otra dirección.
El director general de Tráfico insistió además en que rebajar la tasa de alcohol “no da votos, pero hay que hacerlo”. Es una idea que encaja con la línea mantenida desde hace tiempo por la DGT, que recuerda que el alcohol sigue teniendo un papel relevante en cientos de siniestros graves y mortales cada año y que incluso pequeñas cantidades afectan a la conducción. El propio organismo ha venido defendiendo que el único mensaje verdaderamente seguro es el de alcohol cero al volante.
Durante su intervención, Navarro también defendió la política de seguridad vial de su departamento tras los últimos datos de Semana Santa. Recordó que hace años la operación especial se cerraba con alrededor de 100 fallecidos y contrapuso ese dato a los 30 muertos registrados esta vez. A su juicio, las cifras muestran una mejora continua, aunque matizó que en este terreno siempre influyen las circunstancias de cada operación.
Otro de los asuntos sobre los que habló fue la implantación de la baliza V16, obligatoria desde el 1 de enero. Navarro sostuvo que frente a los triángulos “todo son ventajas” y explicó que ya hay entre 18 y 20 millones de balizas encendidas en España, con más de 3.000 notificaciones diarias. También reconoció que quizá la información al ciudadano pudo hacerse mejor, aunque rechazó algunas críticas recibidas y defendió que el sistema necesita más tiempo para una valoración rigurosa.