La denominación 5008 ha sido una de las más utilizadas por parte de Peugeot a lo largo de los años. La primera vez que supimos de ella fue en el año 2009. Fue entonces cuando los franceses presentaron en sociedad un monovolumen de tamaño medio que en 2020 cambió de planteamiento por completo. Pasó a ser el SUV más grande de la casa y a día de hoy todavía lo sigue siendo, incluyendo su versión 100% eléctrica bautizada como Peugeot E-5008.
Por primera vez en sus 15 años de vida el 5008 adopta sistemas electrificados en la gama mecánica. Esta no es la única novedad relativa a la tercera generación, la segunda con carrocería de todocamino. El E-5008, incluyendo las versiones térmicas asociadas, es el primer modelo del Grupo Stellantis en emplear la plataforma STLA-Medium. Una arquitectura desarrollada para vehículos de última generación, principalmente para modelos eléctricos.
Actualmente está catalogado como el buque insignia de la firma del león. El modelo más grande de la casa, superando a otras unidades como el Peugeot E-3008 o a la berlina 508. En esta ocasión nos vamos a centrar en las versiones 100% eléctricas, aunque en la gama mecánica también encontramos unidades híbridas enchufables con más de 80 kilómetros de autonomía. Ambas versiones comparten la etiqueta CERO de la DGT que lucen en su parabrisas.
Ficha técnica
| Tipo de vehículo | SUV |
| Dimensiones | 4.791 x 1.895 x 1.694 mm |
| Peso | 2.293 - 2.316 Kg |
| Tipo de batería | Iones de litio |
| Tamaño de la batería | 73 - 96,8 kWh (netos) |
| Autonomía | 499 - 651 Km |
| Potencia/Par | 213 - 231 CV / 345 Nm |
| Consumo WLTP | 17,7 - 18,7 kWh/100 Km |
| Distintivo ambiental | CERO |
| Emisiones CO2 | 0 gr CO2/Km |
| Aceleración | 9,6 - 9,7 seg |
| Volumen de maletero | 748 litros |
| Ayudas a la conducción | Luces de cruce automáticas Control de crucero adaptativo Asistente de cambio de carril Cámara trasera de aparcamiento Sensores de ángulo muerto |
| Infoentretenimiento | Instrumentación digital (10 pulgadas) Sistema multimedia (21 pulgadas) |
| Precio | Desde 51.660 euros |
Precios del Peugeot E-5008 eléctrico
Como ya es costumbre en Peugeot, los franceses fragmentan la familia en diferentes acabados para así poder ofrecer diferentes necesidades y presupuestos a sus clientes. En la gama encontramos dos acabados: Allure y GT, y dos versiones mecánicas. El modelo eléctrico más barato es el Peugeot E-5008 210 Allure con un precio mínimo de venta de 51.660 euros, sin ofertas, promociones, o ayudas del Plan MOVES III.
En la actualidad, a finales de 2024, el modelo más caro de todos viene identificado por la denominación Peugeot E-5008 230 Long Range GT, cuyo precio mínimo de venta es de 56.310 euros, sin ayudas oficiales y sin descuentos promocionales de la marca. Se trata de un precio muy equilibrado y correcto teniendo en cuenta lo que el modelo ofrece en cuanto a habitabilidad, equipamiento y autonomía eléctrica. Es uno de los SUV de mayor alcance del mercado.
Motores y consumos
Con ese enfoque de polivalencia y diversidad mecánica, Peugeot ofrece diferentes configuraciones. La versión de acceso equipa una batería de iones de litio con 73 kWh de capacidad que se asocia con un único motor delantero de 213 caballos de potencia y 345 Nm de par motor. Oficialmente anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos con una velocidad punta de 170 kilómetros por hora. La ficha técnica registra una autonomía de hasta 499 kilómetros con un consumo combinado de 17,9 kWh/100 km (WLTP).
Por encima de esas unidades encontramos a los modelos bautizados como Long Range (Largo Alcance). En estos casos la batería incrementa su tamaño hasta los 96,9 kWh de capacidad neta. Igualmente se asocia con un sólo motor delantero cuyo rendimiento asciende hasta los 231 caballos de potencia y 345 Nm de par motor con una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos. Gracias a la pila de mayor tamaño la autonomía asciende hasta los 651 kilómetros con un consumo medio combinado de 18,7 kWh/100 km (WLTP).
Medidas del Peugeot E-5008 eléctrico versión 2025
Como buen buque insignia de la familia SUV, el E-5008 se sitúa en el escalafón más alto de la familia Peugeot. No hay modelo, no industrial, más grande que él. Las proporciones lo sitúan cómodamente en el segmento D-SUV, donde comparte progragonismo con modelos similares como el Skoda Enyaq, el Volkswagen ID.4 o el Tesla Model Y. Modelos algo más pequeños, pero ubicados en la misma categoría. A favor del francés juega la disposición de siete asientos.
Con el metro en la mano el E-5008 ofrece una longitud de 4,79 metros de largo, 1,89 metros de ancho (sin retrovisores) y 1,69 metros de alto. A esas medidas podemos sumar una distancia entre ejes de 2,9 metros y un peso en vacío entre los 2.293 y los 2.316 kilogramos de peso en función de la variante escogida. Al tratarse de un SUV la altura libre con respecto al suelo es bastante generosa, en torno a los 20,4 centímetros, lo que le permite salir del asfalto con cierta libertad.
Interior
A lo largo de los últimos años Peugeot ha ido mejorando la calidad de sus acabados hasta situarse como una de las marcas generalistas de referencia. Buenos materiales y grandes ajustes que elevan la sensación de calidad percibida de todos los ocupantes. Destaca la ausencia total de superficies acabadas en plástico negro que quedan reemplazadas por coberturas textiles con un mejor tacto. La sensación general es la de estar ante un coche más caro de lo que realmente es.
En las plazas delanteras nos encontramos la ya habitual presentación de Peugeot, bautizada como i-Cockpit. Una estructura que destaca por la baja posición del volante. Las superficies digitales toman el control, sobre todo el gran panel curvo del sistema multimedia con 21 pulgadas de tamaño. Aún así, los franceses presentan panel secundario con accesos directos que facilita la gestión de los sitemas, incluyendo la climatización.
Los desarrolladores de Peugeot han sabido aprovechar cada centímetro de espacio de la plataforma. En la parte posterior encontramos no una sino dos filas de asientos. En la fila central encontramos tres asientos con una proporcion 40:20:40 que resultan aptos para pasajeros adultos. En el maletero se ocultan las dos plazas adicionales de uso esporádico y principalmente pensadas para niños o adultos ágiles. El acceso se realiza a través de los asientos laterales de la segunda fila.
Maletero del Peugeot E-5008 eléctrico
Tras haber crecido unos cuantos centímetros con respecto a la generación anterior, hay que reconocer que Peugeot ha hecho un gran trabajo a la hora de ocultar los componentes eléctricos que en muchos casos lastran el espacio de carga. El 5008 luce uno de los maleteros más grandes de la categoría con un volumen estándar de 748 litros. Esa cifra varía en función del número de asientos desplegados. Con las tres filas levantadas el volumen disponible se reduce hasta los 259 litros. Si abatimos por completo la segunda y tercera fila de asientos nos econtramos ante un baúl de 1.815 litros. No tiene un segundo espacio delantero.
Opiniones
Tras años de desarrollo y evolución, Peugeot ha conseguido presentar un D-SUV de siete plazas y mecánica 100% eléctrica de lo más interesante. Sus puntos fuertes son: relación calidad-precio, equipamiento, materiales, habitabilidad y eficiencia. Si bien la autonomía real varía en función del recorrido y del tipo de conducción, su alcance es lo suficientemente grande como para poder hacer viajes sin inconvenientes. El precio resulta ajustado teniendo en cuenta todos los factores. Sólo se echa falta un sistema de recarga más potente (hasta 160 kW en corriente continua) y un maletero delantero.