Los coches eléctricos cada vez ofrecen más garantías: tienen mayores baterías, ofrecen mayores autonomías, la red de recarga crece de manera progresiva… pero siguen presentando un pero importante: su autonomía homologada en muchas ocasiones dista mucho de lo que ocurre en la realidad.
Es algo que preocupa a los conductores, así que organizaciones centradas en los consumidores, como Consumer Reports, realizan de cuando en cuando análisis independientes para poner a prueba a los modelos de cero emisiones en condiciones reales en carretera.
La autopista como vara de medir
El test consistió poner cada coche eléctrico a una velocidad constante en autopista hasta agotar la batería, registrando cuántas millas podían recorrer en comparación con la estimación de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA). Los resultados muestran que algunos modelos superan su autonomía oficial, lo que es sorprendente porque la autopista no es el ambiente más amigable con un EV, mientras que otros se quedan muy por debajo de lo esperado.
Por ejemplo, el Chevrolet Silverado EV probó una autonomía real de 472 millas (unos 759 km), superando la estimación EPA en 21 millas (34 km), lo que representa un rendimiento mejor de lo esperado en conducción real. Otro caso llamativo es el BMW i4 eDrive35, que alcanzó 314 millas (unos 505 km), 51 millas (82 km) por encima de su rango EPA.
En contraste, algunos eléctricos bastante populares no alcanzaron las cifras oficiales. Por ejemplo, el Tesla Model S Long Range logró recorrer 366 millas (unos 589 km) en condiciones reales, quedándose 44 millas (71 km) por debajo de la expectativa EPA. De manera similar, el Rivian R1S Dual Motor AWD consiguió circular durante 380 millas (unos 612 km), lo que fue 52 millas (84 km) menos de lo estimado oficialmente.
Otros vehículos como el Audi Q6 e‑tron 70, con una autonomía real de 290 millas (unos 467 km), también se quedaron por debajo de la EPA por 10 millas (16 km). Por su parte, el ya extinto Ford F‑150 Lightning Extended Range fue de los que más diferencia negativa presentó, con unas 270 millas (unos 435 km) reales, lo que supuso 50 millas (80 km) menos de su autonomía homologada
Estos resultados muestran que incluso entre los eléctricos modernos existen variaciones considerables entre la autonomía oficial y la real. Es algo muy a tener en cuenta para quien lleva a cabo viajes largos o está en zonas en las que no hay muchos puntos de recarga, especialmente si se trata de climas fríos, que afectan de manera negativa a la batería.
La clasificación de Consumer Reports
A continuación, una lista con los modelos evaluados y su comparación entre autonomía real y la autonomía estimada por la EPA:
- Chevrolet Silverado EV: 472 mi (759 km) — +21 mi (+34 km)
- Tesla Model S Long Range: 366 mi (589 km) — –44 mi (–71 km)
- Rivian R1S Dual Motor AWD: 380 mi (612 km) — –52 mi (–84 km)
- Audi Q6 e‑tron 70: 290 mi (467 km) vs EPA — –10 mi (–16 km)
- Tesla Model 3 (2023 Long Range AWD): 334 mi (538 km) — –12 mi (–19 km)
- Tesla Model Y (2023 Long Range AWD): 283 mi (455 km)— +4 mi (+6 km)
- BMW i4 eDrive35: 314 mi (505 km) — +51 mi (+82 km)
- Hyundai Ioniq 9: 310 mi (499 km) — –5 mi (–8 km)
- Cadillac Lyriq: 314 mi (505 km) — +7 mi (+11 km)
- Volvo EX90: 308 mi (495 km) — +4 mi (+6 km)
- Cadillac Optiq: 300 mi (483 km) — –13 mi (–21 km)
- Kia EV9: 285 mi (459 km) — +2 mi (+3 km)
- Mercedes‑Benz EQE SUV: 301 mi (484 km) — +31 mi (+50 km)
- Ford Mustang Mach‑E: 270 mi (435 km) — –5 mi (–8 km)
- Volkswagen ID.Buzz: 260 mi (418 km) — +13 mi (+21 km)
- Nio ET7: 250 mi (402 km) — –14 mi (–23 km)
- Mini Countryman SE ALL4: 230 mi (370 km) — +25 mi (+40 km)
- Hyundai Ioniq 6: 234 mi (377 km) — +15 mi (+24 km)
- Fiat 500e: 141 mi (227 km) — +4 mi (+6 km)