La firma deportiva del grupo Renault ha puesto sobre la mesa del mercado un coche con carrocería fastback 100% eléctrico: el esperado Alpine A390. Un modelo que simboliza el inicio de una nueva etapa y que nosotros ya hemos probado a fondo. Estas son las impresiones que tengo al respecto.
Diseño deportivo con ADN de competición
El Alpine A390 rompe moldes dentro de la marca al tratarse de un modelo distinto a lo que hemos visto hasta ahora en su gama, pero manteniendo intacto el espíritu deportivo. Su carrocería adopta una silueta fastback elevada sin llegar a ser un SUV como tal, con líneas musculosas y una firma lumínica LED muy característica.
A mi parece que el diseño es realmente acertado. Los detalles deportivos son indudables, y si me tengo que quedar con algo del exterior es con el capó, por sus detalles, y con la trasera, por ser realmente original. Es cierto que la visibilidad por el espejo retrovisor interior no es muy amplia fruto de la luneta trasera y su formato, pero no me parece que esté mal solucionado con los otros dos retrovisores y la cantidad de tecnologías que lleva el coche para saber lo que está pasando a nuestro alrededor.
Las llantas de 20 o 21 pulgadas, los faros matriciales adaptativos y los detalles aerodinámicos refuerzan su carácter dinámico, como también los neumático Michelin a los que recurre.
Tecnología y confort de elevado nivel
En el interior del Alpine A390 GT el enfoque prémium es evidente: materiales como Alcantara y cuero Nappa, asientos calefactados y un precioso volante inspirado en la Fórmula 1 elevan la experiencia a un nivel superior. Y es que este modelo no solo destaca por prestaciones, sino también por equipamiento. Incorpora un sistema de sonido prémium Devialet con 13 altavoces y un completo paquete de asistentes a la conducción.
Por su parte, las pantallas que incorpora de serie son grandes. Un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y una pantalla vertical multimedia de 12 pulgadas ofrecen una experiencia al nivel esperado en un coche de este tipo. Todo es muy intuitivo, pero no elimina los botones físicos por completo, cosa que me parece acertada viendo el feedback de los conductores en general en los últimos años acerca de dejarlo todo en las pantallas.
Entre el paquete tecnológico destacan la cámara 360º, el frenado automático de emergencia o el control de crucero adaptativo. También se pueden añadir funciones avanzadas como el aparcamiento autónomo o la asistencia activa en carril.
El espacio trasero cumple pese a ser un fastback
Y si hablamos del maletero, pues hay que decir que es amplio, pues anuncia un volumen de 532 litros, a lo que hay que sumar un espacio en el doble fondo en el que se puede guardar por ejemplo el cable de carga. Por otro lado, no hay maletero delantero o frunk.
Que sea un fastback, con la típica caída en el techo en la parte trasera puede ser un problema para la habitabilidad interior, especialmente para los pasajeros de atrás, pero lo cierto es que al ser un coche de generoso tamaño, el maletero no sale mal parado y tampoco las plazas traseras, en las que dos personas pueden viajar cómodas con incluso algo de aire por encima de las cabezas.
400 CV para divertirse en un Alpine
En el apartado mecánico, el nuevo Alpine A390 eléctrico apuesta fuerte. La versión de acceso GT que he probado desarrolla 400 CV y un par de 661 Nm, gracias a un sistema de tres motores eléctricos (uno delantero y dos traseros de 132 CV), lo que le permite acelerar de 0 a 100 kilómetros/hora en apenas 4,8 segundos.
Por encima se sitúa la variante más prestacional, denominada GTS, que alcanza los 470 CV y 824 Nm gracias a 3 motores de 154 CV, y reduce el 0 a 100 kilómetros/hora hasta los 3,9 segundos. Pero no había unidades de esta variante durante la presentación nacional a la que asistí.
Tampoco es que echara en falta potencia si te digo la verdad. El coche se mueve realmente ágil y responde muy bien al pedal del acelerador. Prácticamente toda la prueba la hicimos en carretera abierta al público, con mucha zona de autopista. El modelo francés es muy cómodo desde la posición del conductor y todo está bien colocado.
Ofrece un total de 5 modos de conducción, denominados Save, Normal, Sport, Perso y un nuevo modo Track, que obviamente ajustan la respuesta del acelerador y la entrega de las prestaciones. Las opciones Normal, Sport y Track cuenta con un ajuste específico en la tecnología de reparto de par Alpine Active Torque Vectoring, en el control de estabilidad, y en el control de tracción.
Me gusta mucho la función boost OV (Overtake) que puedes accionar mediante el gatillo de color rojo que hay en el volante, aunque cuando más lo vas a notar es a baja velocidad, pues el tirón es significativo. Una pantalla de color rojo en la instrumentación y un cambio del sonido virtual mientras se circula muestran que se ha accionado. También puedes usar este gatillo para activar la salida rápida desde parado o Launch Control, aunque siempre me da la impresión de que es un algo que pruebas 4 o 5 veces y luego hasta te olvidas de que existe.
Por otro lado, el modo de actuar sobre la tecnología de regeneración de energía no me termina de convencer por la posición en el volante (accionador azul) y por cómo está configurada. Es una cuestión de gustos seguramente, pero me gustaría ver también más niveles, y no que sea únicamente tener ‘ruedas libres’, tres opciones intermedias, y luego ya la función One-Pedal que es capaz de frenar el coche únicamente soltando el acelerador y sin actuar sobre el pedal del freno. Yo habría puesto 5 niveles intermedios, además de recurrir a unas levas tras el volante para elegir el modo preferido, algo mucho más intuitivo.
Conducción a fondo del Alpine A390
Si hay una forma de probar un coches de aspiraciones deportivas de verdad, es dando rienda suelta al acelerador. Por eso me pareció un acierto que Alpine nos cerrara un pequeño tramo de carretera de montaña durante la presentación de este A390 GT.
Es en estos escenarios donde te das cuenta del potencial real que tiene un automóvil, y en el Alpine A390 GT que nos ocupa le sienta especialmente bien una prueba así. Con el modo Track activado, siento que el coche acelera y tracciona estupendamente.
Nos dejaron ir muy rápido, con otro Alpine guiándonos en cabeza y un monitor en el asiento del copiloto que personalmente me encantó, pues me animaba a ir a fondo en las zonas donde se podía con seguridad. Los asientos delanteros de corte deportivo son una delicia, y si en carretera abierta me parecieron muy cómodos, en el tramo cerrado no lo fueron menos, pues agarran la espalda correctamente y eso invita a conducir ágil con más confianza.
Sinceramente, me encantó la experiencia y llegué con los frenos delanteros (de 365 milímetros con pinzas de 6 pistones) literalmente echando humo por las fuertes frenadas que hice antes de cada curva, algunas muy cerradas y que daban juego a la hora de usar técnica y tecnología del Alpine A390 GT. La verdad es que tal y como se mueve este automóvil francés cuesta pensar que pesa 2,1 toneladas, porque lo que te hace sentir es que es mucho más ligero.
Hablemos de autonomía
Una de las partes que siempre dejo para el final para pruebas de este tipo es el de la autonomía. Independientemente de la versión elegida (GT o GTS), la batería es de tipo NMC y de 89 kWh de capacidad. Esto quiere decir que se anuncia un autonomía de 557 kilómetros en ciclo mixto WLTP en el caso del Alpine A390 GT con neumáticos Michelin Pilot Sport EV de 20 pulgadas. En el Alpine A390 GTS con gomas Michelin Pilot Sport 4S esta cifra es de 503 kilómetros.
A una velocidad legal y con mucha zona urbana no dudo que sea posible lograr estos números, pero la verdad es que necesitaría un prueba de varios días y sin entrar a un tramo cerrado para poder valorar todo esto y hablar de una cifra real.
Hay que apuntar también que ofrece opciones de carga rápida de 150 kW en la versión GT y de 190 kW para la variante GTS, pudiendo recuperar del 15% al 80% de la batería en 29 y 25 minutos, respectivamente, unas cifras clave para competir en el exigente mercado de los eléctricos.
Un model clave en la estrategia eléctrica
El lanzamiento del Alpine A390 forma parte del ambicioso plan de la marca para crear su “Dream Garage”, una gama completamente eléctrica que combine diseño, tecnología y altas prestaciones.
Con este modelo, la marca no solo amplía su catálogo hacia otros segmentos para ganar un volumen de ventas ligeramente mayor, dentro de que no estamos hablando de una firma generalistas de grandes cifras de comercialización, sino que busca competir directamente con rivales prémium eléctricos en Europa. El precio de partida es de 67.500 euros para el Alpine A390 GT, y de 78.000 euros para el Alpine A390 GTS.
Un detalle importante a tener en cuenta, es que tanto el coche en general como los paquetes de baterías se producen íntegramente en Europa, y eso tiene un valor moral que puede pesar a la hora decidirse por la compra final.