El futuro de la movilidad es cada vez más complejo, un ecosistema en el que van a convivir electrificación, conectividad, automatización y software. Afrontarlo solo desde una de esas perspectivas puede quedarse corto, así que hay compañías que tienen un enfoque más global. Una de ellas, Schaeffler, ha anunciado que presentará sus principales innovaciones tecnológicas en junio de 2026, durante la celebración de su evento más importante: el 13º Simposio Automovilístico Schaeffler.
Este encuentro, que se celebra cada cuatro años, se ha consolidado como una de las citas clave del sector, al reunir a expertos, fabricantes y profesionales de la industria para debatir y conocer de primera mano los avances que marcarán el rumbo de la movilidad en los próximos años. Bajo el lema “Beyond Driving: Innovation made by Schaeffler”, la empresa mostrará su visión de futuro, basada en sistemas interconectados, soluciones impulsadas por software y una clara apuesta por la descarbonización.
Cuatro ramas de trabajo
Según ha explicado Matthias Zink, CEO de Powertrain & Chassis en Schaeffler: “En el Simposio Automotriz de Schaeffler vamos más allá de la conducción, con soluciones innovadoras, vanguardistas y centradas en el cliente para los sectores de turismos, vehículos comerciales y motocicletas. En medio de la mayor transformación de nuestra industria, nos presentamos como un socio clave para que nuestros clientes construyan juntos el futuro de la movilidad: un futuro descarbonizado, automatizado e interconectado. Los cuatro clústeres (Control del Vehículo, Chasis y Carrocería, Sistemas de Propulsión y Gestión Energética) ponen de manifiesto la amplia experiencia de Schaeffler en sistemas y su alto nivel de integración vertical”.
Uno de los pilares fundamentales de esta nueva etapa es el denominado “Vehicle Control”, un enfoque que redefine la forma en que se desarrollan los sistemas del automóvil. En lugar de tratar cada función como un elemento independiente, Schaeffler propone una integración total a nivel de vehículo, en la que todos los sistemas trabajan de forma coordinada.
En este ámbito, Thomas Stierle, CEO de E-Mobility en la compañía, explica: “Con ‘Vehicle Control’ nos centramos deliberadamente en el desarrollo a nivel del vehículo: ya no consideramos las funciones como componentes individuales, sino como un sistema global interconectado. Esta es la clave para los vehículos definidos por software de alto rendimiento”.
Nuevas arquitecturas eléctricas y electrónicas
La compañía pone de manifiesto la importancia de contar con arquitecturas electrónicas robustas, centralizadas e inteligentes. Para ello, está desarrollando una amplia gama de soluciones que incluyen sensores, actuadores, sistemas de propulsión, unidades de control electrónico y dispositivos de control zonal.
Uno de los avances más relevantes que se presentarán en el simposio es el desarrollo de nuevas arquitecturas eléctricas y electrónicas (E/E) para vehículos. Estas estructuras buscan reducir el número de unidades de control descentralizadas mediante el uso de controladores centrales de alto rendimiento, también conocidos como HPC (High Performance Computer). Gracias a esta centralización, se consigue simplificar la complejidad del sistema, reducir costes y mejorar la eficiencia global del vehículo.
Además, Schaeffler está apostando por tecnologías como los canales de datos basados en Ethernet y protocolos avanzados de control remoto, que permiten una comunicación más rápida y eficiente entre los distintos sistemas del vehículo. Estas innovaciones no solo mejorarían el rendimiento, sino que también facilitarían la actualización y evolución de los vehículos a lo largo de su ciclo de vida, algo que ya está a la orden de día con las actualizaciones OTA (Over-The-Air).
Otro de los aspectos clave es el desarrollo de arquitecturas eléctricas escalables, capaces de adaptarse a diferentes tipos de vehículos y necesidades. Entre ellas Schaeffler destaca los sistemas de 48 voltios, la electrónica de potencia avanzada y componentes críticos para la seguridad como la dirección electrónica “steer-by-wire”, diseñada con redundancias para garantizar la máxima fiabilidad.