La batalla por el liderazgo mundial en la producción de baterías para vehículos eléctricos tiene un ganador claro: China. Según los últimos datos de SNE Research, entre enero y agosto de 2025 se instalaron 691,3 GWh de capacidad de baterías en coches eléctricos e híbridos enchufables (PHEV) a nivel global, lo que supone un crecimiento del 34,9% respecto al mismo periodo del año anterior.
A la cabeza del mercado se mantiene CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited), que alcanzó una producción de 254,5 GWh, equivalente a un 37% de cuota global, tras crecer un 31,9% interanual.
China refuerza su dominio global
La tendencia es clara: los fabricantes chinos continúan ganando terreno. CATL, BYD y CALB concentran casi el 60% del mercado mundial, frente al 16,8% conjunto de los tres grandes grupos surcoreanos (LG Energy Solution, SK On y Samsung SDI), que siguen perdiendo cuota.
BYD se consolida en el segundo puesto con 124,8 GWh de baterías instaladas y un 18% del mercado, lo que supone un crecimiento del 50% interanual. Su fuerte integración vertical (al fabricar tanto baterías como vehículos) le permite ofrecer precios más competitivos y expandirse con rapidez, especialmente en Europa, donde el uso de sus baterías aumentó 263% en la primera mitad del año, hasta 8,6 GWh. Por detrás se sitúa LG Energy Solution, con 67,4 GWh y un 9,7% de cuota, seguida por CALB (4,6%), SK On (4,2%) y Panasonic (3,7%).
Los clientes clave de cada fabricante
SNE Research también detalla los principales clientes de cada proveedor. CATL suministra baterías a fabricantes chinos como Zeekr, Aito, Li Auto y Xiaomi, pero también a gigantes internacionales como Tesla, BMW, Mercedes-Benz y Volkswagen.
Por su parte, LG Energy Solution abastece a Tesla, Chevrolet, Kia y Volkswagen. Sin embargo, la caída en las ventas de Tesla ha afectado a la demanda de baterías de LG, que registró una disminución del 15,8% interanual en su volumen destinado al fabricante estadounidense. Ese retroceso fue compensado en parte por el éxito del Kia EV3 y los nuevos eléctricos de Chevrolet (Equinox, Blazer y Silverado EV).
SK On mantiene contratos con Hyundai, Ford, Volkswagen y Mercedes-Benz, impulsada por las buenas ventas de los Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Volkswagen ID.4 y Ford Explorer eléctrico, mientras que Panasonic (proveedor histórico de Tesla) ha iniciado una reestructuración de su cadena de suministro para reducir su dependencia de materiales chinos tras las nuevas restricciones comerciales en Estados Unidos.
El futuro: superar los 1.000 GWh en 2025
SNE Research estima que la capacidad total instalada superará fácilmente los 1.000 GWh al cierre de 2025, confirmando el fuerte crecimiento del sector y consolidando el liderazgo de China como epicentro mundial de la electrificación.
Con tres de los seis mayores fabricantes del planeta y una red de producción cada vez más global, el gigante asiático se afianza como motor de la transición energética del automóvil.