La Comisión Europea aspira a convertir a Europa en el primer continente electrificado, y los coches eléctricos serán un elemento clave en este empeño. Así lo establece el nuevo Plan de Acción para la Electrificación de la UE, que estipula, entre otras cosas, que todos los vehículos eléctricos nuevos deben ser capaces de cargarse en ambos sentidos. La Comisión tiene previsto presentar una propuesta legislativa concreta al respecto antes de finales de 2027.
El plan de acción tiene como objetivo aumentar la proporción de electricidad en el consumo final de energía hasta el 46% para 2040. De este modo, la UE también pretende reducir su costosa dependencia de los combustibles fósiles, cuyo precio se ha incrementado considerablemente tras el conflicto del Estrecho de Ormuz. Si la Unión Europea alcanza el objetivo de electricidad en el consumo final de energía, las importaciones de combustibles fósiles podrían disminuir en 260.000 millones de euros anuales, según los cálculos de la propia Comisión.
Carga V2L en vehículos y también en instalaciones domésticas
La instalación de sistemas de carga inteligentes es más costosa.
Los coches eléctricos y los vehículos comerciales ligeros desempeñarán un papel fundamental en el proyecto al funcionar como baterías móviles. Con la instalación obligatoria de sistemas de carga inteligentes y bidireccionales, millones de vehículos eléctricos podrían almacenar temporalmente el excedente de energía eólica y solar y liberarlo durante los periodos de escasez de energías renovables. La tecnología de vehículo a red (V2G) podría compensar parcialmente la fluctuación en la disponibilidad de electricidad procedente de fuentes renovables. Motivo que causó el gran apagón en España hace ya más de un año.
La Comisión pretende incorporar legalmente el requisito de capacidades de carga inteligente y bidireccional en la homologación de vehículos del espacio comunitario. Además, se crearán los denominados códigos de red, que permitirán a los vehículos responder adecuadamente a las señales de la red eléctrica. Según un análisis de la organización medioambiental y de transporte (T&E), los entornos de prueba regulatorios, es decir, entornos de prueba simplificados legalmente, tienen como objetivo brindar a los Estados miembros la oportunidad de realizar proyectos piloto V2G.
Aunque la normativa se acoge con satisfacción son varias las cuestiones y dudas que se plantean: la normativa V2G debe incluir también el hardware del vehículo. En concreto, cada coche eléctrico necesita un cargador integrado bidireccional para convertir la corriente continua de la batería en corriente alterna compatible con la red eléctrica, de lo contrario, los propietarios tendrían que instalar posteriormente esta costosa tecnología mediante cargadores externos. Según T&E, un cargador básico sin funcionalidad bidireccional cuesta tan solo 500 euros, mientras que los cargadores bidireccionales cuestan al menos 4.000 euros.
Contadores inteligentes y tarifas de red flexibles
La Comisión Europea también propone una reforma de la regulación del mercado eléctrico. En el futuro, los operadores de red deberían invertir no solo en nuevas líneas eléctricas, sino también en soluciones alternativas, como el almacenamiento de energía en baterías, los servicios de flexibilidad, la digitalización y las tecnologías V2G. Los consumidores que utilicen su electricidad en horas valle y eviten las costosas tarifas punta deberían ser recompensados mediante tarifas de red flexibles. Sin embargo, estas medidas y regulaciones provocarán, con casi toda seguridad, un aumento en el precio de la luz.
La implantación de tarifas flexibles depende del cumplimiento de los objetivos vinculantes de contadores inteligentes. Todos los países miembros de la UE deben alcanzar una cobertura del 50% para 2031, con al menos un 65% previsto para 2034. Actualmente, los estados miembros pueden evitar la introducción de contadores inteligentes si un análisis de costes y beneficios demuestra que los costes superan a los beneficios. Esta exención se suprimirá y solo se aplicará en el futuro si se alcanza el objetivo del 65%. Alemania se enfrenta, por lo tanto, a un desafío formidable, informa Heise: según la Agencia Federal de Redes, a mediados de 2026 solo alrededor del 5,5% de los hogares en Alemania estaban equipados con un contador inteligente.
Incentivos para la electrificación del transporte de mercancías pesadas, el transporte marítimo y el tráfico aéreo.
El plan de la UE también se centra en el transporte de mercancías pesadas. La revisión del AFIR, reglamento de la UE para la expansión obligatoria de la infraestructura de recarga, prevista para finales de 2026, tiene como objetivo acelerar el desarrollo de puntos de recarga para camiones. Este concepto se complementará con un instrumento de financiación diseñado para canalizar capital privado hacia la construcción de parques de recarga de acceso público. Para 2040, deberían existir suficientes conexiones a la red eléctrica para que cuatro de cada diez camiones en la UE sean eléctricos. En el sector marítimo, la UE planea depender de las conexiones de suministro eléctrico en tierra en los puertos, mientras que para la aviación se prevé un programa piloto de vuelo eléctrico, inspirado en el "Test Arena" de Noruega.