Denza nació como una sociedad compartida entre alemanes (Mercedes-Benz) y chinos (BYD). La idea era explorar el concepto de coche premium en un país que, por entonces, apenas tenía cultura automovilística. Hoy, Denza es una empresa controlada al 100% por los chinos. En muy poco tiempo se han puesto al día y hoy, Denza se ha convertido en la marca premium de BYD, atreviéndose a lanzar al mercado coches como el nuevo Denza N9 eléctrico.
Sus datos acaban de aparecer en el catálogo de nuevos vehículos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT), el trámite previo a su venta en el país. Hasta ahora, el N9 solo se vendía como híbrido enchufable, con precios que van de los 389.800 a los 469.800 yuanes, es decir, de los 50.674 a los 61.074 euros. La nueva versión le abre la puerta a uno de los terrenos más disputados del mercado chino, aunque la ficha técnica todavía guarda un importante secreto: la batería.
Tres motores y más de 1.200 caballos
El N9 eléctrico monta tres motores síncronos de imanes permanentes. El delantero rinde 367 CV, mientras que en el eje trasero hay dos unidades de 421 CV, una por rueda. En conjunto, la potencia máxima alcanza los 1.210 caballos, y la velocidad punta homologada es de 240 kilómetros por hora.
Este esquema forma parte de la tecnología e³ de BYD, la misma del Denza Z9 GT, ya a la venta en Europa, que combina tres motores independientes con dirección en las ruedas traseras. Sobre el papel permite dar la vuelta casi sobre su propio eje, aparcar con ayuda del eje trasero o mantener el coche estable si revienta un neumático a alta velocidad. Sin embargo, la homologación no confirma cuáles de estas funciones tendrá el SUV de serie.
Las dos versiones registradas solo se diferencian por los frenos. Una monta el sistema de frenado integrado IPB de FinDreams, la filial de componentes de BYD, y la otra un conjunto BWA y ESP de Bosch.
Más de tres toneladas en la báscula
Por fuera apenas cambia respecto al híbrido. Mide 5,27 metros de largo, 2,03 de ancho y 1,83 de alto, con una distancia entre ejes de 3,125 metros, lo que lo sitúa en el segmento E. Se reconoce por el frontal cerrado y podrá llevar llantas forjadas de 22 pulgadas, techo panorámico, estribos eléctricos y pintura bicolor, con cinco o seis plazas.
En la báscula marca 3.105 o 3.180 kilos según la versión, con una masa máxima autorizada de 3.760 kilos. Es un peso enorme, aunque el N9 híbrido actualizado llega a los 3.280 kilos en su versión más pesada. Las configuraciones no son idénticas, así que la comparación no es directa.
Batería LFP: lo que se sabe y lo que falta
La batería es de litio ferrofosfato (LFP). Las celdas las fabrica Guangxi ASEAN FinDreams Battery y el paquete se ensambla en Shenzhen, en una empresa del propio grupo BYD. Es la misma química del N9 híbrido, que en su última versión estrenó la segunda generación de la batería Blade, con 75,264 kWh, y la carga ultrarrápida Flash Charging.
En cambio, la homologación no detalla la capacidad, el peso del paquete, la autonomía ni la potencia de carga, y tampoco se ha confirmado que el N9 eléctrico vaya a admitir esa carga ultrarrápida, aunque se da por hecho al tratarse del buque insignia. Con más de tres toneladas que mover, la batería tendrá que ser muy grande para ofrecer una autonomía a la altura, y ahí estará la clave del modelo.
Rivales con cifras de vértigo
Su rival más directo será el Aito M9 eléctrico, de la alianza entre Huawei y Seres. Parte de los 499.800 yuanes (64.974 euros) con cinco plazas y de los 509.800 yuanes (66.274 euros) con seis, con una batería de litio ternario (NCM) de 120 kWh y dos motores. Entre los híbridos enchufables, la referencia es el Zeekr 9X, de la marca premium de Geely. Su versión más potente combina tres motores eléctricos con un 2.0 turbo de gasolina y alcanza los 1.400 caballos, con 5,24 metros de largo y 3,169 metros entre ejes, unas cifras casi calcadas a las del Denza. Ya está disponible en España.