Hemos asisitido al renacer de Shimano en las transmisiones electrónicas: la que fuera la primera marca en lanzar al mercado una con accionamiento electrónico (tecnología Di2 en su mítica transmisión Dura-Ace de carretera), ha sido Sram la que ha liderado la categoría de las transmisiones electrónicas con sus AXS: y es que fue pionera en las inalámbricas, algo que el mercado ha admitido de muy buen grado.
Y es que en una bicicleta de montaña, donde se busca practicidad y que haya el menor número de componentes expuestos a sufrir 'maltrato', Sram supo dar con la 'piedra filosofal' al desarrollar una transmisión monoplato e inalámbirca: fuera el doble plato con su desviador, baterías accesorias y cableado.
Shimano: desde 2025 nuevamente en la cumbre
Los japoneses tomaron bien la lección: si no puedes con tu enemigo, únete a él. El pasado año lanzaron cuatro transmisiones electrónicas e inalámbricas, todas basadas en un diseño muy similar: tres eran para el mtb (XTR, XT y Deore) y una para el gravel (GRX). De momento no han dado el salto con esta tecnología a las bicis de carretera, que mantiene la anterior generación Di2 con cableado.
Shimano ha realizado diferentes desviadores traseros dependiendo de si son para bicicletas pulmonares (batería integrada) o para eBikes (se alimenta de la del motor). Analizando una transmisión XTR Di2 que tenía una de las bicicletas de prueba de la que hemos disfrutado largo tiempo (Orbea Rise SL M-LTD), vemos que, obligatoriamente, hay un 'cablecito' para llevar corriente desde la batería del motor al desviador: es el único que nos vamos a encontrar.
La verdad es que las transmisiones electrónicas son recomendables pero, en bicicletas eléctricas, quedan que 'ni pintadas' al integrarse a la perfección con la unidad motriz. Además, estas Di2, tanto en combinación con motores de Shimano (series EP8, EP6 y EP5) como con motores Bosch con tecnología Smart System, podemos disfrutar del Auto Shift (cambio automático) y del Free Shift (cambio sin pedalear).
Hemos también probado ambas tecnologías: la primera creemos que tiene recorrido por delante, debiendo ser algo perfeccionada, menos intrusiva. La segunda tecnología nos parece de lo mejor que ha salido al mercado: y es que es una gozada que el cambio aumente de relaciones si empezamos una cuesta abajo o que reduzca si entramos de repente en una pendiente fuerte.
El pulsador tiene un diseño que permite un manejo muy fluido: Shimano siempre ha sido especialista en otorgar de un manejo cómodo a sus mandos mecánicos, para nuestro gusto mejor que Sram, y en estas inalámbricas también vemos que el pulsador es fácil e intuitivo de manejar. Hay dos botones (uno más grande que otro) que maneja el propio cambio, más un tercer botón destinado a controlar lo que queramos: desde las funciones Auto Shift y Free Shift hasta ciclocomputadores, ajustar el cambio sin tener que parar....
No obstante, desde la App de Shimano podemos modificar la actuación de los botones: hemos probado varias transmisiones Di2 y en cada una el pulsador se actuaba de una manera, no sabemos si salieron así de fábrica o por el camino alguien modificó algún pulsador.
Rapidez de funcionamiento, cero fallos
Sí, una de las ventajas de las transmisiones electrónicas es que, si el ajuste es el correcto, el número de fallos al insertar una marcha es nulo. En una bicicleta eléctrica, donde tenemos un aporte alto de potencia cuando hacemos un cambio, es ideal porque el sistema ajusta perfectamente la transición de la cadena de un piñón a otro para que no haya sobreesfuerzos y la cadena sufra.
La rapidez de actuación de este cambio Di2 de Shimano es también reseñable: con una pequeña insinuación, el cambio actúa y si lo dejamos pulsado, va cambiando de un piñón a otro con solvencia. Ojo, que digamos que responde a nuestro toque con instantaneidad no significa que sea súper sensible: hay que pulsar adrede, no cambia porque tengamos el dedo 'por ahí', algo incómodo de los primeros electrónicos de Sram que, solo que el dedo se moviera por los baches ya actuaba el cambio.
Conclusión
En definitiva, no hemos visto inconvenientes a la tecnología Di2 de Shimano: en este caso ilustramos el artículo con imágenes de un XTR Di2, pero hemos tenido entre manos el XT Di2 y podemos decir que las sensaciones son idénticas. No hemos disfrutado del Deore Di2 (aunque sí del pulsador que venía en alguna configuración con un desviador trasero XT), pero suponemos que el rendimiento es prácticamente el mismo.
Y si en general estos cambios son recomendables, en bicicletas eléctricas aún más: el que se alimenten de la misma batería del motor es una ventaja para olvidarnos de la operación de recarga. Y el que se ajusten desde una App no nos suena raro a los usuarios de eBikes que ya estamos acostumbrados a operar con ellas.
Por otro lado, la posibilidad de tener tecnologías como el Auto Shift o el Free Shift es una ventaja con respecto a las transmisiones mecánicas, por no hablar de que no tiene un mantenimiento ni el rendimiento desfallece con el uso (cables sucios u oxidados que no deslizan, por ejemplo). En caso de desajuste, la operación de ajuste es muy sencilla de realizar. En fin, que poco negativo hay que objetar. Más información en: Shimano XTR Di2