El transporte de gran volumen tiene una obsesión particular: ganar cada centímetro posible de altura interior sin salirse de los límites legales. Ese es precisamente el problema que Mercedes-Benz Trucks acaba de resolver con el eActros Lowliner, presentado ante el gran público en la feria IAA Transportation de Hannover. Se trata de la incorporación más reciente a su gama de camiones eléctricos, y llega con un enfoque muy concreto: hacer rentable la electrificación en un segmento donde hasta ahora los números no siempre salían a cuenta.
El nuevo modelo no parte de cero. Utiliza el mismo concepto tecnológico del eActros 600, en producción y funcionamiento desde finales de 2024, pero adapta su arquitectura para encajar en la carrocería típica de un lowliner, esos camiones de plataforma rebajada que permiten a los remolques cumplir con la altura total permitida por ley sin renunciar a espacio de carga. Los pedidos se abrirán en los mercados de la UE30 y otros países a partir del tercer trimestre de 2026, mientras que la producción en serie en la planta de Wörth arrancará en el segundo trimestre de 2027.
Las baterías se tumban para ganar altura
La clave técnica de la nueva familia eActros Lowliner está en cómo se han colocado las baterías. En el eActros 600 convencional, los paquetes van instalados en sentido transversal bajo el chasis. En el Lowliner, en cambio, se han montado en sentido longitudinal a lo largo del bastidor, lo que reduce el espacio necesario debajo del vehículo y permite bajar la altura de la quinta rueda hasta igualarla con la de un camión diésel comparable. El resultado es una altura interior de hasta tres metros para el remolque, manteniendo la misma altura total y el mismo despeje al suelo que sus equivalentes de combustión, lo que facilita integrarlo en flotas ya existentes.
El eActros Lowliner se ofrece con dos o tres paquetes de baterías de fosfato de hierro y litio (LFP), cada uno con 207 kWh. Con dos paquetes, el eActros 400 Lowliner suma una capacidad instalada de 414 kWh; con tres, el eActros 600 Lowliner llega a 621 kWh. La versión con más batería ofrece una autonomía de unos 500 kilómetros a plena carga, aunque en aplicaciones de gran volumen los neumáticos y el propio semirremolque influyen más en el consumo que en un camión eléctrico convencional. La configuración con dos baterías, al pesar menos, compensa con una carga útil mayor: unas 24 toneladas frente a las 21 toneladas de la versión con tres paquetes.
Una cabeza tractora pensada para el día a día
El vehículo se presenta como tractora 4x2 con una distancia entre ejes de 4.000 mm y una cabina de 2,50 metros de ancho. Monta el eje motriz eléctrico desarrollado internamente por Mercedes-Benz Trucks, con dos motores eléctricos y una transmisión de cuatro velocidades. Esos motores entregan una potencia continua de 400 kW, 544 caballos, y una potencia máxima de 600 kW, alrededor de 816 caballos, disponible de forma prácticamente constante y sin apenas interrupción del par motor.
Todas las versiones del Lowliner cargan a un máximo de 400 kW a través del conector CCS2 estándar, situado en el lado izquierdo del vehículo. Con dos paquetes de batería, pasar del 10% al 80% de carga lleva unos 46 minutos; con tres, unos 70 minutos. A partir de la segunda mitad de 2027, ambas versiones podrán incorporar de forma opcional el estándar de carga por megavatio (MCS), que reducirá esos tiempos a menos de 30 minutos: 27 minutos para la versión de dos baterías, cargando hasta 700 kW, y 29 minutos para la de tres, con hasta 1.000 kW de potencia de carga.
Eficiencia que se gestiona sola
El sistema Predictive Powertrain Control, ya presente en el resto de la gama eActros, se encarga de anticipar la topografía, la geometría de la vía y las señales de tráfico para optimizar el consumo en cada tramo. A esto se suma la recuperación de energía durante la frenada, que además de alimentar la batería reduce el desgaste del sistema de frenos. Según los cálculos del fabricante, el eActros Lowliner con tres baterías compensa su huella de carbono inicial, derivada de la fabricación de las celdas, tras unos 77.000 kilómetros recorridos con electricidad de origen renovable, o unos 177.000 kilómetros si se utiliza el mix eléctrico medio europeo actual.