BYD quiere trasladar al transporte pesado europeo buena parte de la tecnología que ya está utilizando en sus coches eléctricos. La compañía china ha presentado en la IAA Transportation 2026 de Hannover el nuevo ETT 44, un camión eléctrico de gran tonelaje desarrollado específicamente para competir en nuestro continente y convertirse en el buque insignia de su gama de vehículos comerciales.
Hablamos de una cabeza tractora 4x2 preparada para conjuntos de hasta 44 toneladas y que combina una batería Blade de 651 kWh con una arquitectura eléctrica de 851,2 voltios. BYD anuncia hasta 600 km de autonomía y una potencia máxima que puede alcanzar los 1.000 CV, pero posiblemente su característica más llamativa sea otra: puede cargar a más de 1,5 MW de potencia.
Hasta 400 km de autonomía en unos 20 minutos
El ETT 44 es compatible con el nuevo sistema MCS de carga para vehículos pesados y puede superar los 1.500 kW. Con semejante potencia, BYD asegura que la batería puede pasar del 20 al 80% en aproximadamente 20 minutos, recuperando hasta 400 km de autonomía durante esa parada.
Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, relaciona directamente esta tecnología con la estrategia que la compañía ya ha comenzado a aplicar en sus turismos: “Ya hemos llevado Flash Charging a la práctica en vehículos de pasajeros. Hoy estamos llevando esta tecnología a los vehículos comerciales, empezando por nuestros camiones”.
La diferencia respecto a la carga convencional resulta considerable. El ETT 44 también incorpora una conexión CCS2 capaz de alcanzar 420 kW, pero utilizando esta última necesita hasta 60 minutos para pasar igualmente del 20 al 80%. La tecnología MCS reduce ese tiempo hasta aproximadamente una tercera parte, algo especialmente importante en un vehículo industrial donde cada minuto parado tiene consecuencias económicas.
BYD utiliza una batería Blade con química LFP y 651 kWh de capacidad. La compañía anuncia hasta 600 km de autonomía, aunque las especificaciones definitivas pueden depender de configuración y condiciones de utilización. La garantía también resulta poco habitual: 10 años o 1,2 millones de km para la batería.
Un camión de hasta 1.000 CV para conjuntos de 44 toneladas
La mecánica tampoco se queda precisamente corta. El sistema eléctrico desarrolla 743 CV de potencia nominal y puede alcanzar un máximo de 1.000 CV. Su velocidad máxima está limitada a 90 km/h y puede superar pendientes de hasta el 25%.
El ETT 44 mide 6.400 mm de longitud, 2.530 mm de anchura y 3.820 mm de altura, con una distancia entre ejes de 3.800 mm. La cabeza tractora pesa entre 10.950 y 11.140 kg dependiendo de la configuración y está preparada para alcanzar una masa máxima del conjunto de 44.000 kg.
BYD también ha prestado atención a la cabina, de techo alto, suelo plano y preparada para trayectos de larga distancia. El conductor dispone de una pantalla central de 12,8 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto, además de numerosos asistentes como control de crucero adaptativo, frenada automática de emergencia, mantenimiento y aviso de carril, reconocimiento de señales y sistemas de vigilancia de los ángulos muertos.
BYD quiere cubrir desde 3,5 hasta 44 toneladas en Europa
El ETT 44 no llega solo. BYD ha aprovechado la IAA Transportation para ampliar considerablemente su oferta europea de vehículos industriales, que ahora abarca desde las 3,5 hasta las 44 toneladas. Junto al nuevo buque insignia ha presentado nuevos camiones rígidos 4x2 y 6x2 destinados a distribución, servicios municipales y otras aplicaciones profesionales.
La estrategia va además más allá de vender el vehículo. BYD quiere aprovechar su integración vertical para ofrecer conjuntamente baterías, sistemas de almacenamiento energético, infraestructura de carga, software para gestionar la energía y servicios financieros. La compañía pretende así convertirse en un único proveedor para las empresas que quieran electrificar sus flotas. El ETT 44 es probablemente su demostración más contundente hasta ahora para el mercado europeo.