Mercedes-Benz Trucks ha iniciado una prueba de larga distancia con dos unidades del eActros 600 para validar la carga de megavatios conforme al estándar MCS (Megawatt Charging System) en condiciones reales de operación. El objetivo del ensayo es comprobar la compatibilidad entre el camión y estaciones de carga MCS de distintos fabricantes, además de obtener datos sobre usabilidad y rendimiento en escenarios reales, incluidos episodios invernales.
La prueba recorre una ruta de aproximadamente 2.400 kilómetros desde Alemania hasta Suecia. El recorrido parte de la planta de Mercedes-Benz en Wörth am Rhein y tiene como destino Linköping, en el sur de Suecia, atravesando Países Bajos, Bélgica y Dinamarca. A lo largo del trayecto, los camiones recargan en infraestructura pública y privada preparada específicamente para vehículos pesados.
Recargas de hasta 1.000 kW
La compañía enmarca este ejercicio como un paso relevante en la implantación de la carga de megavatios para el transporte de larga distancia, una de las áreas donde la electrificación depende en mayor medida de la rapidez de recarga y de la disponibilidad de puntos adecuados. Mercedes-Benz Trucks reconoce que el reto no es solo “poner potencia”, sino garantizar que el sistema funcione de forma consistente con distintos operadores y equipos.
En términos técnicos, Mercedes-Benz Trucks sitúa el MCS como un salto respecto al estándar CCS, habitual hoy en la carga pública, al permitir potencias de hasta 1.000 kW. Con ese umbral, la marca apunta que el eActros 600 podría cargar del 20% al 80% en alrededor de 30 minutos, siempre que se disponga de infraestructura compatible.
La propia compañía admite que, por ahora, existen pocas estaciones MCS públicas en Europa, lo que limita su uso masivo. Precisamente por eso, la prueba combina puntos públicos con emplazamientos privados concebidos para camión, un enfoque que permite analizar la experiencia de uso con distintos configuradores de red y entornos operativos.
El eActros 600 es el modelo elegido por Mercedes-Benz Trucks para esta fase por arquitectura y ambición de uso. Está equipado con tres paquetes de baterías de 207 kWh cada uno, con una capacidad instalada total de 621 kWh, y utiliza química LFP (litio-ferrofosfato), que la marca asocia a una larga vida útil y a la posibilidad de aprovechar más del 95% de la capacidad instalada. En configuración técnica, el camión está diseñado para un peso bruto combinado del conjunto de hasta 44 toneladas.
En el plano operativo, la compañía cifra en aproximadamente 22 toneladas la carga útil en la UE con un semirremolque estándar, con variaciones posibles según normativa nacional. También indica que el eActros 600 puede alcanzar 500 kilómetros de autonomía sin recarga intermedia en condiciones “prácticas y realistas” con 40 toneladas de peso bruto del conjunto, y que esa cifra puede superarse según ruta y estilo de conducción.
Con la lógica de paradas obligatorias por descanso del conductor, Mercedes-Benz Trucks sostiene que el eActros 600 podría superar los 1.000 kilómetros diarios si se dispone de puntos de carga adecuados y se realiza carga intermedia durante esas pausas. La prueba de 2.400 kilómetros pretende aportar precisamente ese tipo de evidencia de campo sobre el encaje entre vehículo, estándar MCS e infraestructura, un triángulo clave para que el camión eléctrico dé el salto definitivo al largo recorrido.