La degradación de la batería es uno de los mayores temores al comprar un vehículo eléctrico de segunda mano. Un reciente análisis realizado por el divulgador especializado en movilidad eléctrica Bjorn Nyland ha reavivado el debate tras revisar el estado actual de su antiguo Tesla Model 3 Performance, vendido en 2021 y que hoy acumula 182.000 kilómetros.
Según los datos obtenidos a través del sistema del vehículo, la batería muestra una pérdida de capacidad aproximada del 20,8%, superior a lo que cabría esperar para este kilometraje. El cálculo sitúa la capacidad utilizable en torno a 58 kWh, con un margen adicional de unos 4,4 kWh que actúa como reserva cuando el indicador marca 0%.
Más desgaste del previsto
Cuando Nyland vendió el coche hace casi cinco años, con unos 80.000 kilómetros, estimó la degradación en torno al 8%. Durante ese periodo, el vehículo fue sometido a cargas rápidas frecuentes, ya que disponía de Supercarga gratuita, algo que el propio propietario reconoció como posible factor de desgaste prematuro.
Sin embargo, el segundo dueño habría optado por un uso más conservador, cargando principalmente en casa y limitando la batería al 80%. Aun así, la cifra actual cercana al 21% sorprendió al propio Nyland, que esperaba un deterioro total más próximo al 12%.
¿Puede estar equivocándose el coche?
El propio análisis introduce un matiz clave: el dato procede del sistema de gestión de batería (BMS, por sus siglas en inglés), que no siempre refleja con precisión la capacidad real.
Según la experiencia del especialista, los vehículos que rara vez se cargan al 100% o no se descargan a niveles muy bajos tienden a ofrecer estimaciones conservadoras. Es decir, el BMS podría estar “infravalorando” la capacidad disponible si no ha tenido suficientes ciclos completos para recalibrarse correctamente.
Además, la metodología utilizada para medir la degradación en 2021 fue diferente a la empleada ahora, lo que también podría explicar parte de la discrepancia.
Autonomía todavía funcional
Pese a la aparente pérdida, el rendimiento sigue siendo plenamente utilizable. Nyland estima que, con la capacidad actual, el coche podría recorrer alrededor de 400 kilómetros en verano, mientras que en invierno, especialmente en climas fríos como el de Noruega, donde ha circulado toda su vida, la cifra podría reducirse aproximadamente a la mitad.
Teniendo en cuenta su antigüedad y kilometraje, el resultado no se considera alarmante. En el mercado europeo de ocasión, un Tesla Model 3 Performance de 2019 podría situarse en torno a los 20.000 euros, ofreciendo todavía una autonomía competitiva para el uso diario.
El caso pone de relieve que la degradación de las baterías depende de múltiples factores (clima, hábitos de carga y kilometraje) y que los datos del vehículo no siempre cuentan toda la historia.