Mientras que Europa quiere impedir la entrada de marcas chinas al mercado, los países buscan soluciones para incentivar las ventas eléctricas para así cumplir la agenda fijada por Bruselas. En este tira y afloja político se viven situaciones extrañas. Europa castiga a las marcas chinas, mientras que muchos gobiernos nacionales las incluyen en sus subvenciones públicas, como es el caso de Alemania, el mayor mercado automovilístico del Viejo Continente.
Tras haber tenido que retirar las ayudas públicas por orden judicial hace ahora dos años, Alemania vuelve a activar un plan de incentivos con el que espera elevar las ventas de coches eléctricos. Este también incluye otras mecánicas electrificadas como los híbridos enchufables (PHEV) o los cada vez más populares eléctricos de rango extendido (EREV). Las ayudas estimadas están calculadas para cubrir unas 800.000 operaciones hasta 2029.
Ayudas de hasta 6.000 euros: así queda el reparto
El nuevo plan, que entra en vigor con carácter retroactivo desde el 1 de enero de 2026, no es una barra libre. El gobierno ha diseñado un sistema de tramos basado en la renta y la situación familiar para asegurar que el dinero llegue a la clase media y baja:
- Ayuda base para BEV (100% eléctricos): 3.000 euros
- Ayuda para EREV y PHEV (Híbridos enchufables): 1.500 euros
A esas cantidades hay que añadir el plus por familia e ingresos. Los hogares con rentas inferiores a 45.000 euros y al menos dos hijos pueden alcanzar el máximo de 6.000 euros de subvención. Las familias que superen los 90.000 euros de renta anual se quedan fuera del programa.
El rescate de los EREV: una decisión estratégica
La inclusión de los eléctricos de rango extendido ha sido una de las decisiones más debatidas. Mientras que los colectivos ecologistas critican la medida, el ministro de Medio Ambiente, Carsten Schneider, ha admitido que es un compromiso necesario para salvar puestos de trabajo en la industria nacional.
El problema es que la tecnología eléctrica de rango extendido está generalmente asociada a las marcas chinas. Estas ven en este subsidio una oportunidad de oro para convencer al cliente alemán que todavía desconfía de la infraestructura de carga pura, mientras que los fabricantes europeos se ponen al día deprisa y corriendo.
¿Sin barreras para China?
Un detalle que ha levantado ampollas en los despachos de Múnich y Wolfsburgo es que estas ayudas no excluyen a los coches fabricados en China. Schneider ha sido tajante: "No impondremos barreras de importación; confiamos en la competitividad de nuestra industria". Esto significa que modelos de marcas como MG, BYD o Xiaomi podrán beneficiarse de los mismos 6.000 euros que un Volkswagen ID.3, siempre que el comprador cumpla los requisitos de renta.