BMW puede decir, otra vez, que tiene el mejor coche eléctrico de Europa y, probablemente, uno de los mejores coches eléctricos del mundo. La casa alemana ha presentado el nuevo i3 con 900 kilómetros de autonomía. Una distancia significativa si tenemos en cuenta lo rápido que ha evolucionado la industria. BMW confía en que sus nuevos coches eléctricos, apoyados en la plataforma Neue Klasse, acaben con la llamada “ansiedad por el rango”. De hecho, en BMW no solo confían que así sea, están totalmente seguros y por ese motivo han descartado usar cualquier sistema extensor de rango en el futuro.
Durante la conferencia anual de resultados de marzo de 2026, Joachim Post, responsable de desarrollo de la firma bávara, ha confirmado que la compañía no tiene planes de introducir sistemas de extensión de rango (Range Extender) en sus próximos lanzamientos. Esta decisión supone un espaldarazo al resto de la industria. Cada vez son más los fabricantes, principalmente chinos, los que adoptan este tipo de mecánicas como solución intermedia entre los térmicos y los eléctricos. 900 kilómetros de autonomía deberían ser suficientes para cualquier conductor.
BMW fue pionero en los REX (Range Extender)
Ya podemos decir que vivimos en la era en la que un coche eléctrico europeo es capaz de coquetear con los 1.000 kilómetros de alcance homologado. BMW fue una de las marcas pioneras en la era del coche eléctrico. En 2014 presentaron el i3. Un coche eléctrico urbano y de aspecto interesante que tuvo bastante éxito a pesar de la primitiva tecnología que por entonces nos rodeaba; poca autonomía y aún menor red de carga pública. BMW supo ver antes que ningún otro fabricante europeo cuál sería el futuro de la movilidad.
El primer i3 apenas podía exprimir un par de centenares de kilómetros reales a sus baterías. Para dotarlo de más polivalencia, los de Múnich anunciaron poco después la llegada de una versión REX (Range Extender), lo que hoy llamamos como EREV (Eléctrico de Autonomía Extendida). Además del motor eléctrico y la batería, el i3 contaba con un pequeño motor de gasolina que actuaba como generador para así aumentar, en aproximadamente 100 kilómetros, la autonomía del coche. En su momento BMW defendió este sistema como mecanismo para no quedarse tirado ante la ausencia de batería. Ahora, BMW no volverá a hacer uso de ellos.
La razón técnica detrás de este "no" rotundo es el salto cualitativo que representan los nuevos modelos. BMW sostiene que cuando un vehículo es capaz de superar los 900 kilómetros de autonomía bajo el ciclo WLTP y cuenta con sistemas de carga ultrarrápida, la necesidad de un motor de gasolina auxiliar desaparece por completo. La Neue Klasse ha sido diseñada para ofrecer un rendimiento tan elevado que la "ansiedad por la autonomía" pasará a ser una preocupación del pasado.
Joachim Post subrayó que, aunque BMW evalúa continuamente todas las opciones tecnológicas disponibles, el portafolio actual y el que está por venir los sitúa en una posición de ventaja competitiva. Para el fabricante alemán, el futuro no pasa por hibridar el coche eléctrico con soluciones del pasado, sino por perfeccionar la química de las celdas y la aerodinámica para que el conductor no tenga que pensar en combustibles fósiles en ningún momento de su viaje.
¿Es el fin definitivo de los motores de apoyo?
Aunque el mercado chino sigue mostrando un gran interés por los vehículos con extensor de rango, algunos de ellos ya están llegando a nuestras calles, BMW se mantiene firme en su visión global. La marca está convencida de que el cliente premium busca la pureza tecnológica y el silencio absoluto de la propulsión eléctrica. Con la Neue Klasse a la vuelta de la esquina, BMW quiere demostrar que el coche eléctrico ha madurado lo suficiente como para volar solo, sin necesidad de muletas térmicas que lastren su eficiencia y su espíritu de vanguardia. En la misma rueda de prensa, BMW ha comunicado que el nuevo X5 tendrá una versión de hidrógeno que conoceremos este mismo año.