La Neue Klasse supone para BMW la llegada de una nueva generación de coches eléctricos, pero la marca también ha aprovechado el estreno de esta familia de modelos para ampliar considerablemente el equipamiento de seguridad activa que ofrecerá de serie en sus vehículos gamas. El BMW iX3 ha sido el primero en incorporar estas tecnologías, pero ya hacen gala de ellas también el BMW i3, el BMW X5 y el BMW Serie 7.
El doctor Mihiar Ayoubi, vicepresidente sénior de Desarrollo de la Experiencia de Conducción de BMW Group, explica que “la amplia implantación de nuestras nuevas funciones de seguridad activa de serie se basa en nuestra filosofía ‘Smart, Symbiotic, Safe’. Unimos a los conductores y a los sistemas de asistencia en un sistema cooperativo que funciona en armonía. En BMW, las funciones de seguridad activa operan como compañeros silenciosos e inteligentes en segundo plano, discretos pero muy eficaces cuando más importa, en situaciones críticas”.
Una muestra de datos muy extensa
El fabricante ha recopilado una enorme cantidad de datos que ha servido de base para desarrollar los sistemas de seguridad correspondientes. Solo durante el último mes analizado, los coches incluidos en el estudio recorrieron 1.600 millones de kilómetros por Europa, periodo en el que se produjeron alrededor de ocho millones de avisos visuales y acústicos ante posibles colisiones y, en 243.977 ocasiones, los sistemas de asistencia llegaron a intervenir sobre la dirección o los frenos para evitar un posible accidente.
Una de las novedades más interesantes afecta a un tipo de accidente especialmente peligroso para ciclistas: el conocido como ‘dooring’, que ocurre cuando alguien abre la puerta de un coche estacionado justo cuando se aproxima otro usuario de la vía. BMW ya ofrecía un sistema de advertencia de salida, pero con la Neue Klasse añade una función capaz de retrasar físicamente la apertura de la puerta. Los radares laterales vigilan continuamente el entorno del vehículo y detectan coches, bicicletas u otros usuarios que se aproximan. Si existe riesgo de colisión, el cierre electrónico mantiene bloqueada la puerta durante unos instantes e impide que se abra hasta que desaparece el peligro.
La marca también ha desarrollado un sistema de conducción asistida que intenta interpretar las intenciones del conductor. BMW lo denomina Symbiotic Drive y utiliza información procedente de los movimientos del volante y de la dirección de la mirada para decidir cuándo debe intervenir. Así, por ejemplo, el asistente de mantenimiento de carril no debería corregir al conductor cuando este cambia deliberadamente de trayectoria utilizando el intermitente, realizando una maniobra activa con el volante o comprobando el ángulo muerto. De esta manera se consigue que sea menos invasivo.
Además, se incorpora una intervención de emergencia sobre la dirección capaz de esquivar automáticamente un obstáculo, pero manteniendo el vehículo dentro de su carril. Puede actuar, por ejemplo, si una persona aparece repentinamente en la carretera o si no se ha detectado a un ciclista porque haya poca iluminación. Así, el sistema protege a los usuarios vulnerables, pero evita la posibilidad de provocar otro accidente realizando un cambio de carril repentino.
Protección tanto en movimiento como en parado
También se añade una frenada de emergencia con asistencia para realizar maniobras evasivas, que es capaz de aplicar hasta la máxima deceleración ante una posible colisión frontal y que se beneficia de una mejora de los sensores que permite incluso detectar animales en la calzada. A ello se suma un asistente de atención que, en caso de que la cámara interior determine que el conductor ya no está en condiciones de conducir por una emergencia médica, puede detener el vehículo de forma controlada, activar las luces de emergencia e incluso usar el eCall para realizar una llamada de emergencia.
Una vez el coche está aparcado, la seguridad sigue activa gracias a sistemas como el control activo de distancia, que utiliza sensores ultrasónicos y cámaras para detectar obstáculos y puede frenar no solo si se aproximan por detrás, sino también lateralmente. Al salir marcha atrás de una plaza con poca visibilidad, los radares traseros pueden detectar tráfico cruzado, incluidos ciclistas y, además, un sistema de serie vigila posibles errores de pedal, como confundir el acelerador con el freno cuando existe un obstáculo a menos de un metro.